泵喷嘴：分类和修复

每年根据标准，如电力，生态和经济的柴油发动机的需求仅增长。 而且，只有一个可燃性混合物的完美形成能够满足这些要求。 因此，整个燃料喷射系统是有效地工作，提供分钟在高压下喷射。

这样的系统，它结合在一个单元中的燃料喷射器和泵，泵雾化器。 类似地，高压泵，该泵式喷射器在正确的时刻喷射一定量的混合物组成。 由于这样的事实，对于发动机的每个气缸的有一个单元喷射器，在这种系统中不存在的燃料喷射泵。

装置喷嘴包括一个 汽缸盖 设置柴油单元喷射器。 为了使之力在凸轮轴4具有特殊的凸轮。 上的力 柱塞单元的喷射器 是通过摇杆发送。 由于整体式喷油器摇杆凸轮驱动的特殊曲线急剧升高，然后轻轻落下。

而此时有摇臂的急剧上升的时刻，柱塞被按下以极快的速度下降。 因此，存在高血压。 当摇臂开始缓慢下降，当柱塞开始慢和 均匀的运动 向上。 这样的结构允许燃料顺利进入高压室，没有形成气泡。 的时间段和喷射控制电磁阀的控制单元喷射器。 为了这个目的，通过电子 控制单元 提供电压。 即使在设备参数的小偏差发生在喷射的燃料消耗，发动机开始的“噪声”。

柴油注射泵可以有三种类型：压电式，电磁，电液。 与 电磁阀 喷嘴设置为汽油和柴油发动机，并具有简单的结构：在喷嘴和用喷雾针的电磁阀。 电喷射仅安装在柴油发动机上，这更可能在系统科蒙莱尔上工作。 压电认为是最先进的柴油发动机。 这样的单元喷射器被触发以4倍以上的螺线管更快，剂量喷射的燃料与最大的精确度。

当有下列症状喷射器修理要做到：油耗增加显著，当你的油门踏板，燃油泄漏或在排气系统弹出挖掘失败。 单打车速不稳定：转速表指针是不断地“跳”无的放矢。 检查喷嘴和特殊展台进行了修复，因此很难独立修复它们：在设置中只有10％的额定以上的压力是发动机故障的原因。 而且即使工作燃油系统没有引起关注，喷油器诊断-这是每一个运行的汽车的60万-7万尾公里后，建议的过程。