机车TEM-2。 规格，维修和保养

1960年， 布良斯克工程工厂 开始生产机车，代号机车TEM-2。 它取代了前任（TEM-1），并一直沿用至今：领先的客运和货运列车，在涉及铁路轨道，和其他的维修工程中使用。

因为它不需要外接电源，它被广泛用于在没有接触网络或垫出于某种原因是不切实际的。 在其第四年的机车的历史受到了若干修改，但主设置保持不变。 机车的技术特点，以及一些问题，我们会考虑以下服务。

生产

该项目的顺序和开发始于1959年的布良斯克工程工厂，谁后来开始生产“强化火车头”的版本的基础上（因为它是在项目的称呼）。 1960年揭发两节机车，然后，在1961年，一个又一个。 型号分别为数字001-003。 随着004已经开始了轻微的变化，批量化生产在1967年投产。 然后机车接收并正式名称 - 机车TEM-2。 自1969年以来，生产切换伏罗希洛夫格勒内燃机车厂，其与布良斯克10年产生模型并联。 这些机车是不仅对铁道部的需求。 徽章的TEM-2E（E - 出口）被运往波兰，蒙古，古巴。

出口和进口

波兰人买130台机器。 乘客受到指定SM48，工业版本留下了他们的当地名字。 机车设备保持不变，仅改变外部迹象。

Voroshilovgradsky工厂完成生产于1979年，布良斯克 - 2000年。 最后机车数7870应该注意的是，一些修改过的版本获得了超过8000间客房。

在图片用于比较的另一调车机车 - chme3型柴油机车（捷克斯洛伐克生产，制作直到1991）。 他像TEM-2，通过铁路前苏联传播，并以这一天。

由内而外

相较于普通用户，机车司机应该不仅能够控制发动机，而且要加油，检查和执行移动单元的其他服务。 为此，欧盟颁布了大量的教育和科学文献。 这里，我们介绍的主要部件及原件和升级机车两者的成分。

一对轮组与autohitches设备 - 的各个块，以一个扭矩，从而，把马达语言机车具有四轮驱动。 主轴作为这样，否，则载荷均匀分布在整个车，但此举将位于主导方向。 反向，乘汽车，没有 - 机车可以在两个方向以相同的速度移动。 车三轴，六轮。 发动机功率1200马力 允许设计者速度达到100公里/小时，这对于轨道交通，今天是一个很好的指标。

远程操作员的位置，这样向前移动时，他沿机车的长度看起来。 任何控制 - 现代化后（其中下文）助理收到了同样的控制台，回头看。 在前部，侧视图，该制冷单元的壳体与型号名称的板。

主要模块

装置机车可分为2份。 它们是相互关联的，因为过程中被用作一个或另一个，但在单独运行，同时他们每个人。 运动是使用柴油发动机中，和合适的设备 - 这是一个部分。 但是，对于一个正常的启动是必需的电力，这也是许多“小”链使用。 对于其性能的电池是用来加油的发电机。 它是在技术上与发动机缸体如此常见名称的一个单元 - 柴油发电机。

柴油TEM-2有司机在驾驶室后方。 它的背后有事先制定的一个隔间的电池，其他设备。 之前的舱是主压缩机和电气设备，是负责两个照明和电源用于主牵引马达，接着牵引发电机，则主柴油发动机（其上方观察 排气管）。 下一个块 - 罐，最后在鼻子是值得总冷却作为所述发动机和所述机车系统的其余部分的制冷系统。 风扇它被垂直向上引导和发动机罩也稍高于。 所有模块均关闭移动的盖子。

关键是开始！

机车TEM-2的运行产生的从24伏。机车使用两个相同的电池的电池电压的一对电起动器的，与一个负责整个管理系统，和第二 - 用于柴油单元的管理。 在开始并且它们由逆变器自身的使用，这在同一时间可以首先充电的手段相结合，启动柴油单元和冷却系统。 该发射机还可以从发电站接收电力，所述辅助支撑装置在一个时间工作时，主发动机关闭。

阵容

考虑柴油车型，TEM-2的基础上作出的。 除了已经提到的出口版，已担任字母“E”的称号，唯一的区别，布良斯克工厂生产：

• TEM-2A - 这个版本之间的主要区别必须使用机车轨距轮组的两个实施例，无需更换的能力。 火车头可以移动的轨道1435 1520毫米。 此功能是保存和后续的修改。
• TEM-2T - 字母“T”代表在该机车在热带气候发布操作的名称。 同样的缩写有一对夫妇的原型。 不同于原型是基于电动制动电阻器的新的制动系统。 这两款车在布良斯克车厂在1985年到来。
• TEM-2M完成年初不同的，更现代的柴油发动机，已在“U”的版本通过。

• TEM-2U - 有过的柴油发电机组设计的重大变化，在弹簧悬挂系统。 耦合的质量增加更重的火车上班。 火车司机得到了一个新的远程控制，提高了隔热和隔音，舒适的驾驶室，开阔的视野。 稍微改变到其他系统。 自1984年以来，该机车是完全取代它的原型。

基于“U”的版本已开发2个版本 - “FF”在轮车的系统额外的电磁铁，和“PA” - 与功率放大柴油发电机。 第一个实验仍，第二排在系列作工业用途。

现代化

名单没有具体列出，另一种模式，这是第二机车的深厚现代化的结果。 它被命名为TEM-2UGMK。 在这种情况下，变化是原来几乎全新的机车如此严重。 此外，这是唯一可以在上述任何改变的唯一版本。 此次升级解决了另一个问题。 40年来，几乎所有的机器资源的生命被开发，和机车TEM-2为每个工业企业的维修可能导致数额巨大。 当升级基本细节已经更改为更现代。

代替柴油，电池，柴油有机会预热，机械师接收改进的绝缘和空调。 在机舱内出现了即使微波炉的地方。 彻底改变了控制面板，燃料消耗降低。

结论

今天，铁路主要使用电，但在某些情况下，它是不赚钱。 这里就派上用场了机车TEM-2，以及捷克斯洛伐克chme3型柴油机车。 它们可以同时用于开展小分流工作，并开展大型客机或货运列车。