联系网络 - 是什么呢？ 特色接触网铁路，有轨电车或无轨电车

基础设施电动轧制必然涉及网络的接触。 由于这一规定实施供应对象集，这反过来，驱动车辆。 有许多类型的网络，但它们代表了一组电缆，固定并强化从提供功率元件 电变电站。 另外，接触网络也用于维护的静止物体，包括各种交叉和照明设备的。

有关接触网络的一般信息

它的技术设施的一部分，这是电气化轨道和道路的复杂的一部分。 这一基础设施的主要目的是从变电站到电动车的传递牵引动力。 为了确保来自多个变电站接触网络的能量供应设备被划分成几个部分。 因此，存在的部分，其中的每一个由单独的进料器从特定源供给的形成。

分区也可以用来方便维护操作。 例如，在对电力传输线损坏的情况下仅在一个位点终止。 布线错误，如果必要的话，可以连接到一个工作变电站，这将减少停机时间。 此外，通过特殊的绝缘子铁路的联系网络。 这一决定是由于这样的事实，在使集电体时的偶然电弧可能违反的导线的基本涂层。

该器件链

这种类型的网络是一组电力基础设施组件。 特别地，这种结构的一个典型的设备包括电力电缆，特别混悬剂和特殊配件部分和支撑结构。 迄今为止，施加指令，按照其中，悬链线和接头经受热扩散镀锌一个特殊的程序的细节。 元件和轻度 碳钢 暴露于保护处理以提高强度和耐用性的通信。

客房配备了接触网

空中网最常见的是由于节省空间和更高效的电气线路。 然而，有这样的装置，其在安装和维护成本较高表达的缺点。 因此，开销接触网络包括悬架电缆，管件，电线，与交叉点，以及绝缘体箭头。

这种类型的网络的主要结构特征被减少到的住宿的处理。 通讯挂在特殊支撑。 在点之间的这种安装可以被标记线下垂。 消除这种缺陷是不可能的，但它的存在可引起损坏 电源线。 例如，如果一个接触网络支持允许强下垂，然后沿着在地面悬挂电缆集电极移动可以失去联系他们的线。

铁路联系网

在这种情况下，我们正在谈论的经典版本的接触网络。 它采用铁路物资量最大的电气化列车。 一种用于此目的的线从150毫米²硬拉电解铜截面积产生^。 相对于支撑元件中，接触轨道网络上设置有混凝土或金属装置，其高度可以达到极端路径15周的间隔轴对站和跨度的支承件的外侧不超过310厘米然而，也有例外 - 。例如，在困难技术允许减小周期到245厘米方法保护用于通过常规类型的导线。 - 划分为单独的部分，使用绝缘体和中性刀片。

联系无轨电车网络

相比铁路运输小车运动不承担与表面恒定的电连接。 也增加了可操作性的要求，导致电气化基础设施的组织变化。 这些差异和确定的电无轨电车主要特征 - 两线线的存在。 此外，每个线固定用小的间隔，并且设置有可靠的绝缘。 其结果是，网络变得复杂，并且对直管段，分支和在区和交叉点接触。 特殊功能可以归结，并与相应的绝缘体广泛使用的分区。 但是，在这种情况下，壳不仅保护相互接触的电线，还能保护材料的交叉点。 此外，无轨电车网络的基础设施是不允许使用的弓收集器和受电弓。

电车的联系网络

电车网络，接触导线，通常使用铜及类似的特性的合金。 此外，它不阻止使用钢 - 铝导体。 具有不同高度的悬浮液的部分的缀合进行与偏置布线相对于所述道路的纵向轮廓。 因此，该偏差可以根据复杂度和线部分垫圈的条件而变化，从20％至40％。 在直道上位于Z字形的方式接触的电车网络。 在这一步中曲折 - 无论是悬挂的 - 不超过四个跨度。 应当注意与接触电缆的来自基座轴线出发的值 - 该值通常不大于25厘米

结论

尽管电气化技术的发展，在重大结构变异接触网络保留了传统设备。 在改进的技术和运行参数方面的变化只影响的应用细节的某些方面。 特别是，铁路的接触网络越来越多地与已通过热扩散镀锌组件提供。 附加的处理元件的基础上，当然，提高了线的可靠性和耐久性，但自由基技术改进有助于最小程度。 这同样适用于电车，和小车电网络，在其中，然而，最近显著改善定影装置和悬浮结构的强度增强部件。