操作ABS的原理。 防抱死制动系统ABS。 什么是汽车中的ABS？

它是什么ABS （防抱死制动系统）， 或者说，如何正确破译的缩写，是目前已知许多司机，但它的主要区块，以及为什么这样做，只知道很好奇。 这尽管事实是这样的系统目前安装在大多数汽车进口和国内生产的。

ABS是直接关系到汽车的制动系统，因此，司机，乘客和所有的周边道路的安全性。 因此，要知道它是如何工作的，这将是每一个驾驶员有用。 但首先，要了解ABS的操作，你需要明白它的意思为“正确的刹车。”

“正确的刹车”的原则，

把车停下来，不足以及时按下制动踏板。 毕竟，如果一个快速驱动器制动时一针见血，机器的车轮抱死，并且不再滚动，在道路上滑。 它可能发生在所有轮胎表面会是不一样的制服，所以他们滑行速度会有所不同，这是危险的。 该机将不再控制，将进入一个打滑，其中，在没有驾驶员的技能，这将是难以控制。 和无法控制的汽车 - 这是一个危险的潜在来源。

因此，在制动的主要的东西 - 它不是很难锁住车轮并转到不受控制的打滑。 要做到这一点，有一个简单的一招 - 间歇制动。 为了执行它，这是没有必要的，以保持制动踏板一直郁闷，偶尔放手，再按一下（好像晃动）。 这个看似简单的动作不会失去该车驾驶员的控制，因为它不允许轮胎的胎面失去牵引力。

但也有一个臭名昭著的人的因素 - 在紧急情况下驾驶员可能只是迷路了，忘了所有的规则。 这里对于这种情况，并且由ABS发明的，或者以另一种方式 - 防抱死制动系统。

什么是ABS（ABS）

在一个简单的解释， ABS系统 是控制车辆减速处理中困难的道路条件（冰，湿路面等。P.）的机电单元。

ABS - 一个很好的助手司机，尤其是初学者，但你要明白，它不仅有助于管理一台机器，不管理它，所以要靠“抗粘连”是没有必要的。 驾驶员需要检查你的车，它的路，何时以及如何应用ABS，什么制动距离在不同曲面的刹车行为。 理想情况下，这应该在专用电路进行检查，以避免这条道路上进一步的麻烦。

类似的东西，但不是ABS

第一种机制，其效果就像ABS的原则，出现在上个世纪初，但它们用于飞机起落架。 类似的，但是汽车系统，已被“博世”，它们在1936年接受发明专利开发的。 然而，该设备确实有效这项技术可以实现只对上世纪60年代，当第一半导体和计算机。 和自己创造一个原型的ABS，除了“博世”，甚至要求“通用汽车公司”，“通用电气”，“林肯”，“克莱斯勒”等。

第一汽车刹车片

• 在美国，这是ABS，或者更确切地说，其最接近的模拟，业主在1970年的教训“林肯”轿车。 自动系统安装，该公司“福特”工程师开始，早在1954年制定，并能“使人想到”只到第70。
• 类似于英国ABS的机制已经与邓禄普开发了通用电气在一起。 试图在跑车FF Jenssen，它发生在1966年。
• 在欧洲，有关的概念“的汽车防抱死系统，”亨氏通过利比里亚，这在1964年占去了其发展的教训，在Teldix股份有限公司的工程师工作，并于1970年完成，已经在Diamler - 奔驰工作。 他们成立ABS-1与博世密切合作进行了测试。 博世，反过来，已建成了全ABS-2，它在1978年首次在“奔驰”的W116，几年后和宝马7建立。 然而，由于新的制动系统的成本较高，它仅作为一个选项。

与“抗粘连”全系列生产汽车始于1992年。 它开始安装他们的产品的一些主要的汽车制造商。 并已在2004年该系统开始装备所有汽车脱落输送欧洲工厂。

防抱死系统的要素

理论上，ABS的设计看起来很简单，包括以下内容：

• 的电子控制单元。
• 传感器控制速度。
• 液压单元。

控制单元（CU），其实就是系统（计算机）的“大脑”，以及它是如何发挥作用，有些可以理解的，但对速度传感器和液压单元需要多说话。

速度传感器的工作原理

速度控制传感器的操作是电磁感应效果。 具有磁芯线圈被固定地安装到轮毂（某些型号 - 驱动轴减速机）。

轮毂安装在环形齿轮与车轮一起转动。 冠的转动改变磁场，这导致电击发生的参数。 电流的量，分别取决于车轮速度。 并且，根据其值，则产生一个信号，该信号被发送到控制单元。

液压单元

液压单元包括：

• 电磁阀，其通过入口和出口整除被设计成调节在所述车辆的制动缸中产生的压力。 根据制动器的类型的阀对数。
• 所述泵（与反向进给的可能性） - 泵系统中的期望的压力，进料从所述储液器的制动液，并选择回必要时。
• 蓄电池 - 储存制动液。

ABS，工作原理

有ABS的三个主要阶段：

1. 压力释放制动缸英寸
2. 在气缸中的恒定压力。
3. 提高制动分泵中的压力到所需的水平。

首先，应该指出的是，集成在汽车制动系统中持续，就在主制动缸后面的液压单元。 甲 电磁阀 是一种阀，开的流体进入闭合到车轮制动缸的。

操作和车辆制动系统的控制被保持，按照来自控制单元的ABS速度传感器获得的数据。

在ABS制动开始后读取来自车轮传感器读数，和车速逐渐降低。 如果一些车轮的停止（顶部滑动），速度传感器立即发送一个信号给ECU。 接收它后，控制单元激活所述排气阀，其块到车轮刹车缸和所述泵流体进入立即开始其选择，返回到蓄压器，从而移除锁定。 后，将车轮的旋转超过预定的极限速度，“抗粘连”，覆盖所述出口开口和入口阀，启动泵，它运行在相反的方向，迫使压力制动液缸中，从而制动车轮。 所有过程都立即进行（4-10代表/秒），并继续下去，直到机器停止。

ABS的动作的上述原理是指最先进的 - 4信道系统，并且是汽车的各车轮的独立的控制，但也有其他类型的“抗粘连”。

其他类型的ABS

三通道ABS -这种类型的系统具有三个 速度传感器： 2安装于前轮，第三-后轴。 因此，液压单元包括三对阀门。 这种类型的ABS的原理是分离各前轮和后对的控制。

双刹车 - 在这样的系统是位于一个板上的成对的控制轮。

单通道ABS - 传感器安装在后轴，和制动力分配到同时所有四个车轮。 这样的系统包括一个对阀（进气和排气）。 压力在整个电路中的相同的变化。

比较类型“抗粘连”的，它可以得出结论，它们之间的区别是速度控制和传感器的量，分别为阀门，但是在一般情况下，车辆制动器的操作的原理，在它发生的过程的顺序，对所有类型的系统类似。

如何在ABS或理想的制动

决定把车停下配备了ABS，驾驶员踩下制动踏板时，感觉就像她开始轻微振动（振动可以通过特有的声音的“棘轮”让人联想到声音的陪同）。 这种报告制度，她赢得了。 传感器读取速度性能。 所述控制单元 控制所述制动缸的压力，以防止车轮锁紧，具有快速的“突发” podtormazhivaya它们。 其结果是，汽车逐渐减速并进入打滑，因而仍然可控。 即使路很滑，这样的制动驱动程序只能控制机器的运动方向完全停止。 因此，由于ABS，原来完美的，最重要的 - 控制制动。

当然，防抱死系统极大地方便了驱动器的寿命，简化和提高了制动过程的效率。 然而，有许多需要了解并考虑到在实践中的缺点。

缺点ABS

ABS的主要缺点是，它的有效性取决于道路状况。

如果路面凹凸不平，坑坑洼洼的表面，汽车制动距离会比平时长。 这样做的原因是，制动轮期间周期性地失去牵引力（跳转），并停止旋转。 该止动轮ABS认为作为一个锁，并停止制动。 但随着道路指定制动施加接触的减少不再对应于最佳，该系统必须再次重建，而这浪费时间，由于其增加了制动距离。 减少这种影响可以是，降低了机器的速度。

如果道路涂层不是均匀的，具有交替的部分，例如雪替换冰，冰 - 沥青，然后再次冰等。在这种情况下，落在滑部分，ABS，评估涂层下它调整在过渡期间制动过程..沥青“抗粘连”不得不再次被重建，作为所选择的制动力到一个光滑的表面上的沥青变得有效，它增加了制动路径的长度。

随着土壤疏松ABS也不是“朋友”，在这种情况下，正常的制动系统的工作原理下的路面上的制动埋地锁紧的车轮更好的，形成的道路上上坡，防止进一步的过程中，并加速车停下来。

在低“抗粘连”的速度通常被禁止。 因此，在光滑路面下坡行驶时，你需要为这个不愉快的时刻做好准备，并保持良好的状态“手刹”，它可以在需要时使用。

总之，我们注意到，ABS绝对是一个很好的补充制动系统，让您避免在刹车失去对汽车的控制。 然而，人们应该永远记住，这个系统也不是万能的，在某些情况下，它可能是帮倒忙。