如何检查阀曲轴箱气体？

如果SVKG发动机不能正常工作，它可以提供车主很多问题。 内燃发动机的曲轴箱的力增加 气体压力， 由于该油从垫圈下挤出。 加沙将寻找任何裂缝到外面去。 因此，中石油也将流出腺体。 为了使气体可以退出发动机缸体，在现代汽车中，所谓的强制通风式。 这里，通过稀释气体被吸入到进气通道，然后进入到燃烧室，在那里燃烧。 据负责该阀曲轴箱气体。 有时候有一些影响动力系统的效率的各种故障。

在PCV的经典方案

SVKG安排很容易。 腔马达连接到所述进气歧管。 由于负压的作用在曲轴箱气体产生被吸入 进气歧管。 之后，他们进入燃烧室。 该系统的一个元件 - 曲轴箱气体的阀。 它是针对仅在一个方向，因此气体可仅在一个方向移动。 他们不能重新进入电机腔室。 系统 气体通风 的行动让人联想通气，这是在PPC设计和汽车的桥梁可用的原则。 然而，如果变速机构HF打开，从而释放气体到环境中，则该发动机是由于放电输出是在动力单元显著更好。 其中一个例子 - 发动机ZMZ-24。 它使用SVKG开放。 气体可以进入大气通过管子，将其设在推动器的盖子。 自1977年以来，这种左的建设，并开始采用强制通风系统。 它被关闭。 通过从发动机气门的盖去了，气出化油器在一个特殊的软管。 由于引进的解决方案，以减少有害物质排放到环境中。 它成功地严重降低的压力曲轴箱内的水平。 这是可能解决与挤压密封件和垫圈的问题。 该发动机是气短，口渴的动力系统。 古典SVKG方案提供了两种类型的气体放电机制 - 顺流和强制拆除。 示例 - 一个系统在ZMZ-402运行。 直接从通过上部气体阀歧管盖该发动机排出到化油器。 也有下管。 它的目的是排出KG直接绕过化油器进气管道。

从历史曲轴箱气体的阀

我们研究工作的强制通风系统的概念。 如上所述，所述芯结构是一个特殊的阀门，负责回收气体。 这个简单的装置，有助于减少有害物质的水平。 第一次有关这些设备的必要性已经开始在70年代说话。 正是在这一时期开始认真思考环境和有关的有害影响，它有废气。 通过在气缸中后燃烧的曲轴箱气体再循环阀的应用。 由于各种污染物被燃烧，油和其他物质。 曲轴箱气体超过15年的阀门显著改了好几次。 工程师改变了它的结构和工作原理。 在77年，我们开发和使用的积极反应用的机械结构。 2年后，在第79年，它是由一个机械瓣膜替换，但有负压。 在第88，我们开始离散阀门有三个螺线管的实施。 Ç90年代已经积极使用分立器件具有两个螺线管。 这种机制可以控制由于一个大一小孔的气流。 这可确保三个不同的流量。 这种设计被证明是最可靠的，即使在今天成功地应用于现代车辆（例如，曲轴箱气体的“起亚索兰托”阀）。

工作原理

当燃料和空气的混合物在室中在非常高的温度燃烧，氮被释放。 加上氧气，它可以形成有害于环境的影响的危险物质。 这氮氧化物。 在某些条件下在发动机的燃烧温度燃烧室比标准，由于氮氧化物的量极大地增加越大。 大多数尝试突破到发动机缸体的底部。 为了使压力不增长到临界水平，有必要坑。 在此之前，直到发动机尚未落实回收系统，气体，如前所述，从曲轴箱通气到来。 让我们来看看曲轴箱气体如何阀门。 工作原理很简单。 它是基于真空的进气歧管的效果。 以这种方式，通过真空传感器，阀轴移动，从而打开设备。 在现代汽车中有两种类型的设备使用。 这种机械和电子系统。 继而，该电子静态分为两种类型 - 离散和线性的。 气缸体上的真空孔的壳体具有一个真空口。 他加入化油器或油门推到角落。 根据什么样的抑郁症的发生在进气歧管，在杠杆无级变速开印刷机的过程光圈快门。 这产生用于打开电子阀膜的特定信号。 当信号电平增加时，膜片开始反抗弹簧的力和移动柱塞向上移动。 由此，在阀开口获得。 气体可能会进入进气歧管。 如果电动机空转时或当在储存器中的真空水平小，柱塞关闭。 气体进入歧管是不行的。

阀装置VCG

在现代内燃机通常使用膜型阀PCV。 他的设备是非常简单的。 该元件包括一个主体的两个接头。 一个用作用于进给第二 - 用于排出气体。 还有一个盖，隔板或膜和复位弹簧。

在PCV阀的操作特点

这种设计的工作原理如下。 当发动机不运行时，下曲轴箱气体“奥迪A4“的弹簧力的阀将阻止由于所述膜。 当发动机处于怠速时，真空由于膜开始逐渐克服弹簧。 来自发动机的气体的一部分进入到进气歧管中。 在高速行驶时的膜是完全开放的。 加沙充分吸收到收集器。

常见问题

所有可以与此设备中发生的问题，可分为两种类型 - 一个不同击穿阀和堵塞。 他们将在下面讨论。 非常经常失败曲轴箱气体阀（“马球1.4” - 也不例外）的原因之一，所述汽缸 - 活塞组中的部件和零件的分离的天然磨损。 如果燃烧具有弱压缩室，以及 油环 在活塞上，而保持在所述曲轴箱的气压升高润滑剂。 通风系统不能与这种现象应付。 油，烟灰和其它燃烧产物从字面上堵塞管道和软管，从而损害阀膜的完整性。 如果喷嘴堵塞，并且通风系统堵塞，气体将试图通过任何可能的位置和连接逃跑。 因此，通过密封件和垫圈流动榨油。

堵塞

曲轴箱气体“帕萨特B3”，这种类型的所有其它的，容易堵塞等的阀。 这可能导致该机制的干扰。 现象一定会影响发动机的性能。 如果阀门卡在打开位置，这将提高怠速转速可以在显著油耗内生长。 发动机怠速变得不稳定。 如果曲轴箱气体的阀（“斯柯达欧雅”经常从这个遭受）卡在关闭位置时，那么就会出现在曲轴箱中的气体的压力增加。 观察到密封件和垫圈所有可能的漏油。 通常，当这种故障显著打乱 油系统。

如何检查设备？ 方法№1

如果车辆观察到的类似的症状，它是必要测试PCV阀。 有两种方法来测试。 如果删除阀曲轴箱“帕萨特B3”，他的清洗应该发生只在一个方向。 回风经过几乎不应该。 它只允许少量它，这可以发生。 如果一切顺利，那么系统工作正常。

方法№2

第二个选择 - 是测试在运行中的发动机。 为了这个目的，阀从进气歧管的配管断开。 如果有缺陷的项目，那么它将被排出。 可以感觉到，如果你把你的手指向工会。 你会觉得自己像一个手指粘在孔。 如果阀有故障曲轴箱“大众途锐”，则在这一点上放电不会。

特点曲轴箱通风系统，用于车辆VAG集团

击的VAG车有一个相对复杂的设备。 该系统采用了大量的塑料和橡胶奶嘴细节量。 在积极利用车辆焦化软管。 然后将清除所有项目。 此前在这种情况下，问题就简单地加以解决。 通风旁路系统以 覆盖阀 系统安装管或软管并释放到环境中的气体。 但是这种方法有很多缺点。 加沙严重污染环境，驾驶员和乘客在车内，也他们呼吸。 在现代的汽车，所以没有人不再参与，如果被堵塞到曲轴箱气体的大众阀门，车主需要清洁整个系统。 在发动机上的VAG组曲轴箱气体从阀盖和发动机缸体，其安装在所述孔分离器（位于设备的右侧）衍生的不。 该设备不允许石油起来SVKG喷嘴。 为了得到完全的气体，没有别的。 到油分离器被固定的塑料管和管和该管之间安装三通，并且其中，所述阀的位置。 它可以在三种模式。 在空闲和高转速它是闭合的，而当电机以中速运转中打开。

结论

如图所示，发动机效率取决于小元件上。 当车辆的激活操作是需要监测阀和整个通风系统的条件，和处理所必需的清洁。