司机的工作和休息的遵守。 对司机的工作时间规定

与司机的工作和休息制度的规定 - 这是谁与车辆相关的人工作的一个非常重要的方面。 它说了很多有关。 每个司机都有自己的时间表。 而且它一定是有特殊规定确定。 好了，主题是重要和有趣的，所以一定要详细考虑。

工作时间

所以，自带的第一件事就是上班司机和休息 - 这一次跟踪。 只有两种。 首先 - 这是日结。 即，每一天的长度被计算。 而且它必须是由法律规定的限度内。

而第二个 - 总结。 在这里，一切都有点不同。 天的长度满足驾驶者可能会有所不同。 有很长时间，这是标准根本无法满足。 然而，尽管如此，每月率工作的小时数不应该在任何情况下不得超过。

司机的工作时间

它由几个所谓的时期。 首先 - 这是在一个人驾驶车辆的时间。 第二个 - 的分配给用于喘息特殊休息小时数。 没有什么比司机的工作和休息的制度更重要。 这是一个真正必须遵守的方面。 喘息的机会，你需要在路上，始终在终点做。

更多站在所谓的建立时间，这是必要离开前和回国后进行的工作。 体检 - 另一个重要的一点。 驾驶员应在飞行运动前的正常状态。

停车时间，装载货物及其卸载，登机和乘客上落车的过程 - 也是工作的一部分。 停机时间 - 不愉快的现象，不消耗额外分钟（有时甚至是小时），但它也经常包含在驾驶员的工作时间。 有时沿车途中有任何故障。 司机的工作是为他们的消除过程，或者至少采取可能有助于这一步骤。

货物的保护和车辆本身 - 作为一个人从事航运和运输工作的一部分。 此外，他必须在他的工作场所（即，在或接近车辆），甚至在同一时间，当车辆不运动。 在一般情况下，你可以看到，该列表是相当可观的。 而工作并不容易，不是出于安全的。 由于司机要休息，并保持开朗的状态非常重要的时刻。

你需要知道什么

一些值得澄清，讨论司机的工作和休息制度的特点。 例如，如果工作日一个人持续8个小时，在此期间必须输入上述所有。 即医疗检查（飞行前，后），断裂等。 它发生的组织通过减少分配的午餐时间提供司机休息。 它不应该是 - 这是不对的。

然而，重要的是要知道所采取的货物的保护时，并不总是完全计数。 但有必要支付司机至少30％。 假设司机的工作时间持续8小时。 其中，三时许，他保护负载是固定的。 该公司被视为一个完整的时间，和30％。 如果在时间只有一匝在最后一个例子说明，从3小时保安完成。 因此工作时间的总长度将有十小时。

了解更多关于每日的记录

本主题应该更详细地讨论。 所以，如果一个企业每天进行记录，这辆车在一周工作了标准40小时驱动程序。 而如果他去更换，每周5次，每次一天的持续时间不能超过8小时。当驾驶员操作shestidnevke，那么每一个变化是最多不能超过七个小时。

总结帐户被认为是更加棘手的电路。 在这种情况下，公司预计司机每月所花费的时间，而不是单一的一天。 有时 - 在一个赛季！ 它是在每天的房费，根本无法在工作条件下进行的情况下。 一个突出的例子被认为是夏秋季期间。 典型地，在与该服务连接上述情况 的季节工作。 因此，车辆驾驶员甚至可以得到6个月的会计期间。

持续时间

这是关于这些主题的工作和休息模式驱动程序的另一个重要的细微差别。 由该人花了方向盘后面的时间长度不应超过既定标准。

例如，一个日历月，其中包括31天的过程中，驾驶者操作23在这种情况下，它没有超过184小时方向盘后面花。 而在当时包括娱乐，健康检查，货物安全，登机和乘客登陆，等

例外

有个别情况。 在某些情况下，工作时间的持续时间可以增加到12小时。 它 - 在卡车司机提供长途运输。 然后，他被迫继续前进 - 去那里他将放松的地方。

即使这些例外适用于那些谁在郊区或市区工作的路线驾驶。 如工作时间可谁公用事业公司进行运输，例如司机，为医院，诊所和医院的设置 应急服务， 电报，邮政服务等。 即使在人运的特别重要的商品（地方当局，例如）这是允许的。 这样的条件可以通过在救援，消防队员和CIT操作车辆的载体来提供。

分离工作时间

卡车司机也有权工作时间的分离。 这样的机会是给那些谁开展经常性的城市，郊区和城际巴士路线的人。 歇在这些情况下，应在营业时间内启动后不迟于5小时的任命。 休息反过来，最多三小时持续。 在休息不包括手表，食品保留。 它看起来像行驶记录驾驶员的操作：四小时 - 在总线控制，二 - 上破，尽可能多的 - 吃午饭，并再次对四驱的路线。 我们有什么？ 在这种情况下，实际工作时间为8小时。 事实上 - 12。

关于不规则时间表

然而有时不规则的工作时间。 它是提供给那些谁运行客车（出租车除外）的人。 同样在这些条件必须为从事的探险科学家的运输司机的工作能力。 勘察地形，测地活动也允许非标准的工作日程。 上会有怎样的工作日司机的决定采用直接雇主。 只有他要考虑到员工还意见，公司或组织。 他们也有不规范的时间表达成一致。 它有自己的特点。 这样的事实，工作时间长可以是任意长度。 但总 的每周课时数 绝不会超过40。例如标记，如果司机的方式，它可以再次这样做飞行和所有花了20个小时（例如，进行了长时间的长途飞行） -一周中的其他日子的周末被删除。

我多久可以留在轮

变化的持续时间是基于多少工作周通常持续设定（强制）。 每周休息日不一定适用于男人。 这些都是常见的理由和位置。 这是 - 逃走司机的法律。

好了，但即使非规范化的图形，一个人可以在方向盘后面花的小时数，不得超过九岁。 此外，如果在困难条件下的专业工作（例如，人们在山区，运输重型，带动庞大的负载或总线传输，其长度大于9.5米），可能只有甜甜圈8小时。

随着时间的情况下，

有两种特殊情况。 只有在自己的时间，相反，可以增加。 长达十几个小时，例如。 但是，只有在情况下，两个星期的人不会花方向盘后面超过90小时。

因此，在上述的基础上，很明显的是，司机对于那些谁跑郊区和城市公交车的专业人士的最艰难的赛程。 对他们来说，就花了驾驶小时数上限，未安装。 有时甚至会发生，当工作日，持续半天，一个人在移动多达11个小时。

重要的是要知道，如果驾驶者携带的长途飞行是重要的（例如，从城市索契塞瓦斯托波尔 - 旅行时间大约需要17-20小时），那么它必须是一个共同的驱动程序。 他也是在总线上，并在时机成熟时，将替换队友。

特殊休息

每个驱动器（REF C，B，D等），有一个所谓的特殊休息的权利。 他们是很好的，因为它们包含在工作的人的时间。 这些休息提供长途航线上经营的所有驾车人士。 这些服务需要特殊的耐力和耐心，让驾驶者鼓励15分钟的休息时间。 首先一个短暂的休息可以采取4小时之旅。 然后 - 每两个。

在一般情况下，它看起来像司机的工作时间，当然，但什么是休息时间？ 这是 - 一个单独的问题。 它还包含了许多“周期”的。 第一种 - 午餐（休息，留在休息和营养）。 二 - 每天。 所谓“换班休息。” 最后，每周一次。 这就是所谓的仍是连续的。 在其他的话说 - 一个传统节日。 只有它持续时间比司机更长时间，因为工作需要太多的努力和耐心。

娱乐标准

时间驱动的放松，也是标准化。 2小时 - 所以，功法最多至少分配半个多小时。 如果工作时间的持续时间超过8小时，然后用2人的力量打破。 但总的持续时间仍然是相同的 - 最多2个小时。

什么班次之间休息吗？ 这很简单 - 它持续两倍，比只是改变了。 例如，从早上八点和至17:00（1小时的午休）工作的人。 然后，驱动器被移位之间休息15小时。 因此，他的下一个营业日将上午8时开始，至少。

但也有例外，在减少轮班休息间。 例如，9：00时给予驾驶员时，他正在郊区或城市的航线。 但是，当他完成第二个转变，它必须得到至少休息两天。

11时的休息使驾驶人，如果他在长途航线。

司机的安全和专业的个人素质

这些都是非常重要的方面。 一下车，这是驾驶员的工作场所，必须符合所有的安全要求。 包，皮带，照明，接近检测器，后视镜 - 车辆必须配备所有必要的。 因为它有多高安全性为驾驶者的水平，取决于如何好是他的道路连接，因此，乘客和货物的安全。 驾驶人应在舒适性和安全性 - 是主要条件。

应当指出的是，并不是每个人都能成为一个驱动程序。 而现在的问题是没有这么多的权利某一类的存在，而是人的个人素质。 司机 - 主要是身体和精神上强大的个性。 果酱，延迟并不总是友好的同伴（有时很讨厌和反复无常），交通管制 - 这一切并不容易忍受。 如果我们普通人来说，停留在早上堵车半小时，开始变得紧张，你能想象一下每天的生活压力有经验的驾驶员小巴或更糟糕的是，城际客车。

一个必须的时间睡觉的长量来制备; 能够尽可能地放宽了规定的时间，是专心，专注，耐心等待。 这些品质是必不可少的，成为长途客车或司机 的卡车司机。 这项工作 ，这些人是很难和不可预知的。 政府为他们提供良好的薪酬和充足的时间休息是很重要的。 而人是耐心和理解。