什么是桥间差速器和它是如何工作的？

中央差速器 - 是增加任何汽车的渗透性最有效的方法。 目前，几乎所有的越野车，包括一些交叉配有一个数据元素。 与所有其他技术机制，桥间差速器都有其优点和缺点。 在这篇文章中，我们将尝试找出如何有效地使用这个元素，什么是它的工作原理。

动作和性能的原理机制

在这一点上任何现代中央差速器（尼瓦2121，例如，其还配备）在几种模式操作：

1. 直线运动（自动）。
2. 打滑。
3. 打开。

特别有效的中央差速器时打滑，他经常使用。 当汽车运行到一个光滑的表面，无论是冰，积雪或污垢，这个元素开始作用于轴，即车轮。 其工作原理如下。 当车轮中的一个落在具有良好的抓地力，并且第二，相反，上，比方说，滑硬表面，差动开始发送相同的扭矩到两个驱动器，即，所述元件相当于“prokruchivaemost”两个轮子为相同的值。 这允许车辆摆脱冰雪路面或在几秒钟内被污染的区域。 这些机器有没有中央差速器，都开始打滑 - 左轮移动以相同的速度和正确的 - 完全是另一回事。 事实证明，整车更显埋在雪地或沙地。 因此，桥间差速器（KAMAZ顺便说一下，还配备了它们）是具有任何车辆的一个组成部分 的全轮驱动。 通常情况下，一个元素提供任何军用卡车或SUV的国内设计用于民用用途。 在国外厂商的传统，装备他们的吉普车差逐渐消失。 这不是太奇怪了 - 什么是“德”的中央差速器，如果他是在他的生命将永远不会被使用！ 因此，欧洲的SUV中只有少数车型，其中芒这个系统到今天。

因此，这部分是“连接”两个轮子，它们转移到同样的扭矩发动机，这给汽车额外的牵引力下滑。

最后，我们注意到客运和货运汽车配备了这片操作的一些规则。

1. 到中央差速器不振动和在动作没有公布无关的声音，应在自动模式下被转移到锁定元件。
2. 在滑移模式下，没有必要改变锁定构件的程度。
3. 当车辆需要被拖曳，就必须变速杆传递在中性和一定要在手动模式转移中心差速器。 要做到这一点，你需要的DCCD调整车轮降低到最低位置。