什么是扭力杆悬挂

扭转悬架 - 是这样的悬架系统，其中，工作站扭转轴（扭转）为主要操作构件。 原产法国的词“扭转”和手段扭曲。 它有一个大范围的应用，由于其设计，制造和相对可靠性的简单性。 原理很简单。 在扭杆的一侧牢固地固定，而另一侧使用附接系统的作用力产生的扭矩。 轴防止扭曲，从而吸收该负荷。 杆使用圆形和方形截面，由硬化合金钢。 掺杂被使用，这增加了疲劳强度。 的表面进行喷丸。 为了提高扭转性能应用程序zanevolivaniya。 热扭绞轴，以限制并保持在上部层的同时 进行塑性变形。 然后，当负载被拿掉，核心将尝试松动，且偏移的上层也不会做。 这引起了内应力和酒吧将创造扭矩更大的阻力。

扭杆悬挂主要用在汽车和生产罐。 坦克转动轴圆或半圆形部分开始到前不久使用 第二次世界大战爆发。 可靠性和这种悬挂系统的可维护性导致这一事实，即今天所有tankostroitelnye学校切换到这样的结构。

上使用的车辆或横向扭力梁，纵向扭杆。 纵向放置允许您设置长杆，并因此提高了车辆的悬架行程的柔软和光滑。

扭杆悬挂首次用在汽车雪铁龙和大众汽车。 著名的大众甲壳虫在德国汽车工业打开扭转时代。 它的曙光，她通过在50年代去，并一直通过多连杆系统所取代，但仍发现在低成本车辆使用低体重。 此外，扭力杆用作防倾杆的车，可以在转弯时显著减少车身侧倾，使车辆更好的操控性。

此建设的积极方面如下：

• 紧凑。 它占用了比弹簧的空间较小。
• 调节方便。
• 重量轻。
• 可靠性和耐久性。
• 便于维修和更换。
• 易制造的悬架。

拥有多项优势，扭杆悬挂仍不理想，且具有一定的缺点。 在制造简单叠加的材料和不可能性高成本动态地改变弹性。 施加的载荷是由强度限定焊缝的，但不是酒吧，尽管也有时破裂。 大小扭转限制 车辆的尺寸， 并使用更厚的杆增加了结构的质量并消除低重量的优点。 同时绝对没有严重缺陷，所以这种悬挂，目前仍在使用。