人力车 - 这种类型的运输，在亚洲流行

人力车 - 这种类型的运输，在南亚和东亚普遍。 它是一种车皮（通常二轮），该拉动轴的人。 后者也叫了一辆黄包车。 作为一项规则，该车是专为一个或两个人。 现在你知道这个词“黄包车”的含义。 以下，我们详细描述了这种类型的交通工具的出现的历史。

第一个版本

类似黄包车车在巴黎也很普遍在十七，十八世纪。 1707年，画家Klod Zhillo在他们的漫画图片描绘这种类型的交通工具。 但很快，车停止使用。 1860至1870年，IES - 这条线时，从日本到亚洲其他国家已经普及这种形式的交通工具为一辆黄包车。 本发明被认为是美国教会乔纳森戈布尔（Scobey）。 他想出了一个婴儿车携带他生病的妻子。

第二个版本

还有就是如何有一个人力车另一个故事。 这发生在东京于1870年。 轮椅发明了三位日本 - 科斯克·塔卡亚马，德次郎铃木约萨克·苏米。 他们得到了不仅对生产，而且在售货车的正式许可。 在日本人力车，由于西方的影响力，这在1868年已经增加了几倍，明治维新后的外观。 在城市显著增加生活的步伐，在快速移动增加了需要的人。 使用花车证明是不够的。 他们要求两个看门的和相当缓慢移动。 和马含量数倍管理更加昂贵。

1872年在日本的首都，已经有40000辆人力车，1896年 - 210也开始了蔓延到其他国家（中国，印度等）。 然而，随着汽车数量的来临定期下降。 1938年，只有13个三千人留在日本。 二战结束后，在环境的破坏，上街回来一些人力车的，但时间不长。 现在大多数国家人力车 - 旅游业的元素。

结论

在战后多年的技术和经济原因，这种运输方式开始慢慢消失。 而在经济增长缓慢的人力车国家一般禁止钢是一个好兆头，危机的低福祉。 因此，在1949年，他们从中国消失。 并于1972年禁止大车在主要街道的外观加尔各答（印度）。 十年后，城市当局已经没收和销毁约12000车。 尽管如此，根据1992年，在加尔各答，它雇用约30000人力车。 2005年，西孟加拉邦政府宣布，它打算完成此类型的运输不是引发许多街头抗议和罢工的禁令。