主动齿轮KAMAZ：功能和建议

驾驶功能卡玛斯是它支持的变速箱，以控制这需要额外的知识和技能。 驱动 齿轮 在ZF-9S模型箱KamAZa具有如下特征：骑在有利地进行 低挡。 它允许汽车以最佳的速度移动大的负荷。

变速箱的设计

大多数卡玛斯车型是5速手动变速器。 速度通过操作离合器踏板控制。 鉴于该车是专为货运和最初有一个大肿块，在卡玛斯齿轮变化在几个阶段进行。 有盒子的两种操作模式：主（H）和次级（B）。 它们之间的切换作为安装在变速箱的手柄杆。 骑精简版模式应当在降低位置时，与负载运动由起重杆进行。

获得流量

加速了低速档进行。 切换仅与离合器脱开进行。 手段上分几个阶段转换驱动齿轮箱ZF卡玛斯。 这在加速和减速的功能表示。 因此，车辆可以通过不同类型的道路表面的快速移动。 认为是最佳的方案1B-2B-3B在第一阶段中，在随后的运动4H-4B-5H。 基于此方案，需要根据与第一降档，T的方式来获得。E.更改在检查站的控制杆的位置是没有必要第四档。 在汽车启动时，有必要使发动机转速达到7000转。 所述第二齿轮与所述输送速度接合，以3000转（图3中的转速计）。

应当指出的是，工作 的曲轴 在卡玛斯卡车起着关键的作用。 如果时间到移位齿轮，所以能够显著减少燃料消耗和保证发动机的高效运行，而不显著停机时间。

特点机动时齿轮

卡玛斯下坡运动应该是超速。 从第一至第二传递切换通过挤压双离合器执行。 在这种情况下，它应该是一次性按压加速器踏板的是稳定曲轴的操作。 不建议降低 发动机转速 上坡行驶时低于2万元。 这一点，一方面，可以向发动机的干扰，并在其他 - 它的工作温度可达到临界点，将会使电机停止运转。

这是功能驱动卡玛斯。 传输，这开关电路进行充分的研究，并以这样的方式不同的方向稳定性被执行。 其2种模式的分离的基本含义 - 与不同质量的驾驶汽车时便于发动机的操作。 上KamAZe开始加载（或拖车）在2600转的发动机转速较高的挡位进行。

功能上斜坡和道路结冰运动

在陡坡上不要关闭发动机。 这可能会导致一个事实，即车轮被锁定，即A.电动助力转向是不活跃的。 该制动系统 的机器是双增益-除了 发动机制动 有一个辅助发动机停止系统。 当与另外的活性制动下坡行驶禁止关闭离合器和变速齿轮。 因此，卡玛斯对ZF传输和DT模型的发送方案在非传统形式被执行。 例如，可以分配在发送的活动部分的最大负荷。 这使得有可能往下走至电梯没有（甚至在最大负载）损坏发动机。

行驶在易滑的路面与最大功率储备和速度进行。 刹车是需要进行更积极的系统停止发动机。 当第一紧急制动停止拖车车轮。 这一点很重要，以避免打滑的汽车。 在特殊情况下，可以减缓发动机（它损害了马达，但长度 的制动距离 被显著减小）。 此外，还要避免车轮打滑不可能的。 要做到这一点，你需要时间去拒绝一个齿轮，从而降低了曲轴的旋转频率相对于传输。

在汽车打滑的情况下，传输控制

主要规则 - 如果汽车偏离方向不关闭离合器。 在机械模型以这样一种方式，让您与最大功率储备移动进行DT变速驱动齿轮卡玛斯。 这样的系统能够在不同的路面上行驶时，以稳定汇率。 例如，在一防滑方向盘的情况下，必须转向一侧，它拉动轿厢。 如果事有凑巧，卡玛斯止步不前，你必须立即停止进一步的运动。 第一步是关闭差分电桥。 控制器位于仪表板上。 关于停用弹出在燃烧的灯泡的形式确认。 您需要获得与超速（第二）的举动。 离开后，远程站点需要再次包括差速器。

最后的忠告

因此，监视转速表的条件是很重要的。 驾驶轿车时，这是没有必要的。 驱动齿轮KamAZa在所有已知类型的传输包括最小的燃料消耗。 特别地，良好的增加或减少曲轴的控制下的传输操作增加了机器的移动速度（在保持高的速度没有时间浪费在发动机运转的稳定性为代价），并且还减少了发动机过热的危险。 在一般情况下，PPC卡玛斯，切换和管理功能的方法不会从那些在乘用车不同。 它是只需要记住一些箱子的细微差别。