WHA：创立和发展的历史。 “伏尔加”

伏尔加汽车厂 在上世纪60年代创建的。 这条生产在当时是必要的。 政府及其建设力求满足苏联公民在个人汽车的需求。 VAZ最初计划是最大型生产机械工业苏联的。 多年来，传说中的公司知道大起大落。 他的乘用车仍然可以在大量的对我国的道路被发现。

还开发VAZ的新车型。 汽车巨头的忙碌和有趣的每一个开车的历史。 毕竟，这种生产的力量不是整个苏联相等。

创作生产

汽车制造商的历史始于上世纪60年代中期，独立实体。 1966年，它被决定建立在陶里亚蒂一个机械生产。 “伏尔加”被创造得非常快。

设备，参加工作周期，在工厂生产，不仅苏联和友好的，但也使公司在欧洲和美国等国家。

在1966年8月，该国的领导已经与意大利的“菲亚特”的协议。 这组协助建立城市陶里亚蒂传说中的生产。 意大利不仅积极参加了在建设过程中，还教技术周期的工作人员执行的技术。

在这个阶段，很少有人知道kazusnaya情况。 在标志，苏联艺术家设计的，这是一个错误。 随着她的意大利人在“陶里亚蒂”字，而不是信发布的“我”写这封信«[R»。 婚姻很快消除。

有趣的事实

如果它不被认为是一些有趣的事实WHA的历史将是不完整的。 在与苏联领导的意大利共产党的代表进行谈判，它制定了一个计划在城市斯塔夫罗波尔的建立一个庞大的机械制造企业。 1964年它在陶里亚蒂市更名。

这个决定不是轻易作出的。 在工厂建在城市的名称，在共产党的意大利，帕尔迈罗·托格利蒂总书记的致敬而举行的。 他对他的代表团“阿尔捷克”少年先锋营参观时遭遇突然死亡。 在此期间，苏联领导人谈到与合作伙伴，合资企业的细节。

为了纪念秘书长在他的荣誉被命名，其中第一工厂“伏尔加”被架设了城市的记忆。

入门

自1970年以来，这项工作开始了著名VAZ。 伏尔加汽车厂始建节奏的加快，所以“仙”的第一批很快就诞生了。 这个传说中的模型VAZ-2101。 它是在6个的量制备。 这款车被命名为“拉达”。 在第一年公司创立10万。苏联的企业作为突击任务的奖励的员工之间的分配的机器。

对于“Zhiguli”需求仅限于产能VAZ。 历史还讲述了出口销售的产品对汽车巨头的发展。 只为交付国外称为“Zhiguli”改为拉达。 在法国Pervoi名字听起来像“舞男”，即一个人跳舞赚钱。

型号研制

生产的陶里亚蒂市“伏尔加”新车型开始后。 在世界市场上达到了VAZ-2102和VAZ-2103。 此修改已经全部“一分钱”的最爱。

从1966年到1991年，产能集中在5点主要的工厂。 “伏尔加”波利亚科夫VN的第一任总干事（如下图所示的照片）和工厂的所有员工都根据国内道路方面适应汽车的第一款车型。

“Kopeika”是在原型轿车创造了 菲亚特124 只有她的设计师已经增加至175毫米的离地间隙和增强悬挂和刹车。 “三驾马车”在同一时间“奢侈”的模式进行了审议。 它不同于“仙”的设计。 “三”具有头灯4，仪表板的改进的视图，以及铬元件。

“经典”模式

在随后的几年它被开发了几个“经典” VAZ车型。 历史标识为最畅销的汽车。 这些措施包括VAZ-2104，2105,2106，2107但它是最流行的是“六”。 超过30年的连续生产的（1976年起）已售出超过430辆万辆汽车这个品牌的。

“四国集团”和“五个一”被称为经济类模型。 “七”是VAZ-2105的改进版。 设计师们已经开发出时尚当时大灯的矩形。 沙龙每个后续模型改变和现代化。

改进是在发动机领域开展。 所有的“经典”车型卖得好。 现在你能满足我们的道路这一代车型的代表。

随后现代化

随后的“伏尔加”模型，在上世纪80年代开发的。 这代车型的第一代表是“人造卫星”。 在人，立刻成为被称为“八”。 本机的指标是合适的数字。 VAZ-2108被赋予楔形前端。 为此，他也被戏称为“凿”。

这种模式有一个改进的传输和升级的引擎。 “八”的公司所有内部组件已与保时捷共同创造。 Исаков В. И. поручил разработку дизайна отечественным художникам. “伏尔加”伊萨科夫五，一， 行政委托当地艺术家设计的发展。 一段时间后，市场传出五门“八”与身型三厢和两厢。

端80标记产率，为题为光微型“眼”。 该车的原型是大发爱的教育。

苏联的崩溃

这场危机已经触及几乎所有的企业。 这是不是一个例外，世界卫生大会。 这家企业的历史就知道长期危机。 原因是很多的内因和外因。

首先，“伏尔加”面临的一个术语，如竞争。 在那些年里，市场与二手车进口淹没。 他们的背景国产乘用车是站不住脚的。 对于一次成功的企业的产品的需求显著回落。

在90年的“伏尔加”轿车被生产体积小得多。 此时，裁员达到25％。 尽管政府补贴和进口汽车增加关税，需求急剧下降。

在危机时期就业

“伏尔加”在危机时期创造了新的模式。 在90年代初，世界已经看到了这个时期少有的几个机型之一，VAZ-2110。 “十”是“八国集团”的改进版。 这轿车模型具有较好的室内设计和原创的车身风格。

在接下来的十年中，生产是不知道的显著变化。 只有在2003年进入批量生产雪佛兰尼瓦（VAZ-2121）。 这是国内唯一的模式，这是在日本销售。

有一个有趣的说法“尼瓦” Prusova PM关于授予这个模范称号的首席设计师。 他说，这是他的女儿（尼娜和伊琳娜）和首席设计师«GM-伏尔加”（瓦迪姆，安德鲁）的儿子的名字的第一个字母的缩写。

在生产投资

“伏尔加”享受国家预算的支持，但它是不够的，从长期危机唤醒了企业。 这种情况是由一个公司的所有权内部纷争加剧。 财产盗窃案件报告了一个非常大的规模。 这些金额从销售公司的年收入。 因此，所有这些事件都不利于从亏损的状态退出。

2009年，销售收入下降达到39％的创纪录水平，与上期相比。 该公司的这种崩溃不知道它的历史。 ，还需要对公司强烈措施并没有停止其工作。 为此，我们投入了大量的投资转化为资产。

在2009年7月，该公司的法定资本增加了240万。欧元。 在这种情况下，雷诺 - 日产，公司拥有的25％股份，而“俄罗斯技术” - 44％。 在首席设计师史蒂夫马廷的位置已被任命。 此前，他在举行奔驰，沃尔沃的关注了类似的立场。 自从那个时候开始复兴。

“伏尔加”博物馆

毫无疑问，“伏尔加”的故事多事。 其产品已成为那个时代的真正象征。 毫不奇怪，有“伏尔加”的博物馆。 它坐落在城市陶里亚蒂的。 它是专门为知名的，不仅在我们国家而且在国外品牌“拉达”的机构。 毕竟，他成为享誉世界的机器，在我国制造。

有很多为汽车巨头的重要项目。 在这里，你能满足和第一款苏联的崩溃，最古老的标本后产生。 一些展出的车型现在已经不再看到在道路上。 他们不仅产生了很多年，也彻底退出现役。

“伏尔加”博物馆是准备显示其游客的第一个“便士”樱桃色，这是在网络实施后出售。 它的主人利用他们的汽车超过19年。 2000年，他给了博物馆。 对于这种“伏尔加”提出了靠山一辆新车，刚刚从传送带工厂的后裔。 它是全球最大的生产轿车应有的知名度和认可。

今天公司

走出长期，深刻的危机VAZ，其历史分布着各种各样的事件后，再次增加产量。 早在2004年，我们看到了通用的掀背车和轿车“卡利纳”的光。 从那一刻开始进行新的设计和“拉达”的成分不懈的发展。

一个叫“Priora的”新模式发布于2007年。 当时的需求仍在下降。 为了鼓励他，“卡利纳”更便宜的版本已经发展。 它被称为“授权”。 这一次，被标记为“伏尔加”的方式走出危机。 提高能力。

2012年，“拉达”，“Largus”的模式已经发展雷诺汽车洛根的基础上。 对于传说中的企业的繁荣需要一个完善的方法和新的，非常规的理念和足够的投资。 通过正确的方法，该公司再次能够带来丰厚利润的状态。 要做到这一点，现代的“伏尔加”，也有各种可能性。 这条生产不仅可以赚钱，而且还夺回国内外工程的传奇企业的称号。