Beriev乔治·米维奇：传记和照片

在苏联的头面人物中占有了一席之地荣誉Beriev乔治·米维奇的。 也许他的名字并不为大家所熟知，但在飞机领域 - 这是一个活着的传奇。 他比任何他的同事们已经成功地使两栖动物，这在这一天都名列前茅的星球上。 他们的品牌名称“做“（创建者的名字的第一个音节）销售。 Beriev留给后人不仅有各种飞机模型，但也是在他的学生继续设计水上飞机学校。

童年

第比利斯（第比利斯）1903年2月13日的格鲁吉亚城市诞生Beriev乔治·米维奇。 他的国籍 - 格鲁吉亚。 他父亲的名字最初听起来像Beriashvili。 但是，由于绝大多数的第比利斯居民是俄罗斯，米哈伊尔Solomonovich没有感到很舒服，改变了名称。 他的孩子的全部四个已经成长Beriev。

工作的未来飞机的父亲一个简单的劳动者，他的母亲 - 卡特纳·普罗克霍罗瓦（显然，是俄罗斯人） - 他当过洗衣妇。

年轻格奥尔基很幸运与学校。 其所长，是一个伟大的爱好者，试图为学生提供高质量的教育，丰富的标准程序。 孩子们都在不断进行了巡演，并在不同的其他方式扩大自己的视野。 印象学年将永远留在Beriev的记忆。 和极大的震撼童年成了他看到飞机，完美的王牌谢尔盖Utochkin飞行的第一次。 也许这是航展期间，男孩出生天空的梦想。

但是，从学校毕业后，十五乔治·米维奇Beriev，走到飞行员，铁厂。 诚然，他曾在那里工作只有几年。

编队

男人的父母，虽然他们很穷，但觉得教育自己的孩子，他们必须给。 因此，我们尽一切努力，在第比利斯接受乔治高小毕业。 学习是给孩子轻松了，特别喜欢技术主题。 1916年，Beriev成功地从这个学校毕业，马上就到另一个 - 铁路，在那里他接受技工。

研究生家伙失败。 更强的内战发脾气，Beriev格奥尔基·米哈伊洛维奇，是布尔什维克的热心球迷，首先出现在共青团，然后自愿参加了红军。

仅仅几年后，他才得以继续他的教育。 这一次的选择落在第比利斯理工学院。

梦想的天空

分析一个优秀的领导者的命运，今天我们可以说，Beriev乔治·米维奇诞生了“翅”。 天空的梦想，它起源于他的童年，在他的青年变得更加尖锐。 这家伙试图进入Egorievskay试点学校，但没有奏效 - 曾在理工学院学习。 只有乔治是不是那些谁投降之一。 入学一年后，他找到了一个妥协版本，翻译从第比利斯到列宁格勒，其中理工学院是造船部门和航空部门。 生活在赛道的一部分... ...的梦想越来越近。

飞机在该国最大的制造商 - 由学生在“红试点”实施。 在实践中，27岁的Beriev乔治·米维奇先带向天空。 然而，至今只有一个乘客。

早事业

20-30s被水上飞机在许多国家，包括欧盟的快速发展显着。 对于这个行业的发展受到苏联政府的公开市场操作（海上实验机部）创建的。 在这里，我来上班理工大学的研究生。

下一步工作的地方是Beriev设计局的法国飞机设计师保罗·理查德的监督下。 格奥尔基首次担任计算器，然后设计的部件。

KB运作了三年，在这段时间里没有提到的任何显著的成就。 因此，与法国人的合同没有续约，并解散了办公室。 个别员工人，其中是Beriev，搬进CDB TsAGI。 高技能人才都寄托着中央设计局-39的海事处副处长一职。

Beriev乔治·米维奇非常努力工作，很快创建一个飞机，在接下来的二十年一直是不可或缺的航空苏联海军。 我们谈论的是那些年的质量单位 - 全金属水上飞机MBR-2。

国外经验

开始生产其设计的MBR-2后，看到和政府的记录。 当局决定Beriev乔治·米维奇，他的传记也非常完美（出生于无产阶级家庭，入党，在红军战斗），是值得出国旅行，从经验中学习。

此行历时6个月，在此期间设法在Beriev飞机制造公司在英国，法国，意大利，甚至美国。 在家里，苏联飞机的代表团1934年7月返回。

首席设计师CDB海上飞机

回国后Beriev转移到塔甘罗格，其中一个飞机制造厂，占据首席设计师一职，他从头开始创建KB。

对于塔甘罗格格奥尔基·米哈伊活动期间包括这样他的“孩子”作为MBR-2民用版 - MP-1，两种版本提交 - 为乘客和货物的运输。

在控制Beriev工厂的员工成功地创造了第一个苏维埃弹射两栖动物CDF-1。 该模型尚未完善，但它开始生产。

在这些年也得到了改善MBR-2的最重要的成就，获得了IDB-7“名”; MDR-5，专为远程侦察海; 关于一类弹射单翼机，和其他人的KOR-2开发设备。

梦想成真

在塔甘罗格Beriev乔治·米维奇工作 - 最优质的飞机，他继续梦想的天空。 他不只是想创建一个有翅膀的器具，而且还对它们进行管理！

然后进入他的头的想法，找到志同道合的人，并创建一个飞行俱乐部。 计划 - 完成了！ 当局已经作出了让步杰出的设计师，给了他一个两架飞机U-2。 他们每个人都学会了飞翔。 我有一个飞行员和Beriev的“壳”。

在未来，他常常坐在方向盘后面，包括他们的后代 - MBR-2。 甚至一度，驱动最后一个困难的局面。 飞机引擎拒绝，飞行员不得不天气状况将设备放置在水中。 平衡上荡漾，整理，“鸟的心脏”，一路飙升，并使其安全地送到机场。

因此，Beriev格奥尔基已经证明，他做了一个体面的模型。 然而 - 成真，终于，他儿时的梦想！

伟大的卫国战争

生产活动被错误地中止纳粹入侵。 在伟大的卫国战争。 Beriev设计局疏散到鄂木斯克，在那里他继续在重要的国家KOR-2工作。 时间不多了，匆忙的力量，虽然她的动机的真正开始并不清楚。

后来才了解到，CDF-2应该在海战执行轻型轰炸机的功能。 为此，几个局翻拍模式，并在批量生产开始。

1943年其中CB已在克拉斯诺亚尔斯克吃力，可以追溯到一个飞行船的第一稿，创建Beriev。 这是新一代的船。 但不幸的是，他没有时间做一些战斗。 在LL-143的第一个副本（或Be-6）组装止赢 - 5月，第45，和车辆的释放国家于1946年开始。 生产发生在塔甘罗格。

对于在国内飞机真正的突破Beriev乔治·米维奇获得高奖项：

• 2 阶列宁的。
• 2阶劳动的红色横幅。
• 奖牌“为服务在战斗”。
• 勋章“对于1941 - 1945年伟大卫国战争战胜德国。”
• 纪念奖牌。
• 个人武器。
• 斯大林奖二度。
• 苏联国家奖。

战争结束后，

在二战飞机设计的结尾已经收到了新一轮的发展。 塔甘罗格商业银行已相继发布了一个模型。

Beriev乔治·米维奇，其画面是已经熟悉的苏联报刊的读者，后不久，传说中的拜-6给了全国的多功能水上飞机Beriev BE-8，长期担任飞行实验室（感觉水翼）。

接下来是顺风顺水局海上侦察BE-P1，和他来了以后看到的BE-10的光，它首次配备了掠翼。 这架飞机是在一个拥挤的航展提出，后来十二世的记录已做了。 然而，BE-10的年龄竟然是令人失望的短，因为单位是从很短暂的铝合金创建。

军工行业在世界范围内的发展，并在“走秀”去核潜艇。 他们的毁灭 - 是我们的目标，现在不得不追求两栖动物的设计师。 而Beriev创建另一个杰作 - BE-12，亲切地称为“海鸥”。 本机可以找到并摧毁潜艇。 对他来说，设计师已经获得的又一殊荣 - 国家奖。 “海鸥”使我们能够建立42项世界纪录。

的一些“问题”放电格奥尔基·米哈伊洛维奇·防空导弹R-10的带领下创造。 他关系没有两栖动物。

最近几年

在过去多年的职业生涯中倾注Beriev创建项目，其中大部分仍然没有实现。 其中，例如，惊奇“翼型”谁可以飞越任何平面，由于气垫。 一些发展根本就没有时间去扎根失去了意义的生活。 但是，别人还在伺机而动，仍然看起来棒极了。

截至1960年底，再梗死后，格奥尔基叶KB。 但是养老金不会坐以待毙，不断分析和研究工作。 他正试图预测航空的未来。 它是各种国家的科学和技术委员会。 直到最后几天留在队伍Beriev乔治·米维奇。 少将去世1979年7月12日。

遗产

第比利斯的一个人，一个简单的劳动者，一个伟大的远见卓识和不懈工人的儿子花了一个有趣的路径。 他留下的不仅是一个传说中的模型飞机，甚至竖立纪念碑（其中，例如，BE-6），但也是一个独特的学校。 今天任命的Beriev设计局正在研制和建造模型飞机，这两个元素之间的机动 - 空气和水。 学校格奥尔基·米哈伊洛维奇是在水力航空领域的世界领先地位。

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