跨拉多加湖“人生之路”：史实

列宁格勒围困持续872天。 在此期间，饥饿杀死了超过一百万的人。 二战结束后通过了纳粹和法西斯罪犯的纽伦堡审判。

苏联代表已经起诉的“北”组德国军队的指挥官，因为，在围城杀害了许多平民的行动。 在此收费，冯·里氏被无罪释放。 虽然在 日内瓦公约 尚未注册该项目严禁使用饥饿作为 军事战略 对平民。

在围城生存欠高速公路的外观（“生命之路”），通过 拉多加湖。 它允许打破，因为它的地理位置列宁格勒的封锁圈不能没有食物的运输生存。

含义柏油路

他曾路从秋天1941年到春天1943年 她的任命是由于被围困的列宁格勒（圣彼得堡）与国造。 据官方统计，它被称为军事公路101号。

自1941年9月，苏联军队和平民被德国和芬兰军队包围。 这个城市还没有准备好封锁，没有食物和燃料的必备用品。 提供您需要可以飞机或隔湖相望的一切。

跨拉多加湖“生命之路”允许疏散人群，部分原因幸存者提供食物。

移动冰

自1941年10月，横跨拉多加湖的公路建设的研究，它是由冰在冬季覆盖。 经初步测算，建筑在11月开始。 这是假设的道路宽度为10米，使机器可以在两个方向上同时移动。 每5-7公里构建取暖特殊项目。

路的方向是基于可用性持久冰盖选择。 他不得不承受重载荷。 主要运输方式是GAZ-AA，称为“polutorka”的人。 为了防止冰团故障的机器必须是100米的最小间隔。 与此同时，跨湖铺设铁路线。

推出的“生命之路”（列宁格勒）发生的一线附近，它需要保护提供军事单位。 冰路面段具有通过使用木质框架，沙袋其中promorazhivalis冰两道防线。 每个人两公里安装了 高射炮， 每3公里-小口径火炮。 从空气管辩护六战斗机联队。

在围困的“生命之路”的第一个冬天就被疏散超过50万人，并提供了大约25万吨粮食。 基本上，它是面粉，谷物，谷物，肉类制品，油脂，蔬菜，坚果，干果，维生素C的工作仍在继续冰路在冬天1942年至1943年的一年。

卡车在水中

随着冰雪路面的跨越拉多加湖熔化不不复存在。 在1942年的春天让位给运输在水面上的冰区航行。 然而，由于该冰仍然在一些地区，跨湖交货之间的间隔一个月提出。 今年四月，在冰上运输的货物已经不可能了，水驳船只能从5月底去。

该国的领导层有必要开展工作，以恢复受损的血管。 在操作中，没有超过15条驳船。 我们决定建立驳船到位。 一种工作平台是夏西斯特罗伊纸浆和造纸厂。 在列宁格勒的同时开始的这是由铁路运输进行最后的组装金属器皿建设。

从事高炮师保护路径，团平原驱逐舰。 他们曾与德国，芬兰，意大利舰队的部队的打击。

在1942年的水被抽空约400万居民，运送食物到350万吨。 在全市290000名士兵已经交付。 除了产品及石油产品在城市被带到牛和马。

自1943年4月继续跨湖交通。 虽然他们的人数已减少为已通过铁路运输的货物，这是在1942年开始的显著部分。

这是“生命之路”（列宁格勒）一个？

官方赛道被认为是Kokoreva Kobona的湖的方式。 这螺纹连接大城市的国家。 这些信息可以在教科书和发现 行程 的游客。 不过，也有通过“生命之路”跨拉多加湖采取了不同的路径数据。 其他运输线路的存在，显示许多事实。

不一致的计算

多条道路的存在的确认是简单的计算。 因此，对于第一个冬季道路封锁工作150天。 它被正式转发约35万吨货物。 事实证明，一天在列宁格勒交付2400吨。

其中可以加载身体半吨的运输货物“卡车”。 另一半吨可以连接到雪橇。 这是一个充满飞行能力机器可以翻译两组吨。 每天在路上越过1200满载“polutorok”。 然而，他们不得不在两个方向上移动。

冰无法承受这样的冲击。 更是因为除了在高速公路上巡航和公共汽车在这150天，大约50万平民被采取的卡车。 同样在拉多加运送坦克，从拍摄的武器塔，以促进减肥。 几乎没有一个封锁“生命之路”会承受这样的负荷，所有的冰担任道路就越多。

里德尔沉船卡车

在运输过程中的冰了大约一千辆汽车。 他们中许多人现在在水下。 当湖水是特别清楚，飞行员在视觉上捕捉货车的轮廓。 他们并不总是轨道的官方路线。 其中有些是数百公里从知名到所有的“生命之路”了。

可从以下很显然，一些司机从路由，以现金的运输和倒一些负荷的退出文件。 然而，这种情况下是没有那么多，和卡车，从道路沉没了，有数百个。 所以列宁格勒拉多加湖是否由单一的公路，颇具争议仅供问题。

几个路线的存在的原因

官道（“生命之路”跨拉多加湖）№101 Kokoreva -Kobona肯定存在并发挥作用。 但是，计算和许多沉船卡车的位置说，她不能是唯一的一个。

在所有的情况下，地图和文件早已被分类并存储在特殊档案。 也许，保密是由于不向外界透露了另一场战争的情况下，所有路径的愿望。

对于其中的原因可能有几个曲目：

• 危险来自德国的飞机。 德国空军的压倒性优势是1941年冬季不可否认。 指定跨湖的路上，德国经常炸毁它。 为了尽量减少空袭的损失，路径改变是必要的。 第一线被解雇靠近湖泊岸边，但作为强冰，路线被靠近中心进行。

• 冰并没有维持恒定负载。 那些年的目击者表示，该路将通过只有60-70辆。 此外，冰开始破裂，需要时间为他的康复。 因此，运动是移动到一个新的路径。 列宁格勒否则将无法拿到货的量。

创建一条铁路线

随着国家大型货物运输可以管理唯一铁路。 到1942年，在湖的东岸已经放在了线。 它可以提高货物。 感谢所有的列宁格勒这些方法的封锁已部分删除。

撕裂封锁的记忆

成千上万的人已参与维持冰盖的健康。 他们住在冰面上，尽显产生的裂纹，建筑的木制甲板。 这些人，以及司机自己的壮举，也很难估计真实的东西。 其中许多人的生命为代价，封锁被解除。 拉多加湖是收益率，这使得打破死亡圈许多无辜的平民。

沿着从列宁格勒到拉多加陆上部分是专用于“生命之路”的古迹。 所有这些都是为了纪念“光荣的绿化地带”，延伸数公里的组成部分。 纪念馆共分七个纪念碑，纪念柱46在高速公路上，56列铁路。

最难忘的纪念碑是40和103公里长的公路。 第一个是纪念“Aparted环”（建筑师菲利波夫VG），这标志着从秋天形成德国芬兰军队在列宁格勒1941年差距封锁圈。 103公里是一个碑“传奇货车”（建筑师Levenkov AD）。 他描绘了一个机器，去，破冰。