谁去建立横跨刻赤海峡的桥梁？ 桥梁建设。 横跨刻赤海峡大桥

通过一座桥梁的建设的主题 刻赤海峡 后，在乌克兰2014年上半年的暴风雨的政治事件，有克里米亚归还给俄罗斯联邦的后果已经变得尤为重要。

从问题的历史

可取性和需要主要桥梁海峡两岸连接的想法自古以来就一直存在。 它体现在一些历史资料。 但在整个刻赤海峡的桥梁建设不断推迟到不确定的未来，由于技术的复杂性，因而这种项目的财务成本。 严格来说，它迫切需要出现只在当下。 历届走私人与车令人满意应付刻赤海码头。 她定期与1954年9月，这一天的工作。 在此之前十年建通过海峡临时桥铁路通道。 他是伟大的战略重要性，敌对行为。 它通过由德国占领者制备的材料苏军工程在战争期间建成。 桥上刻赤建设中的北高加索地区提供后勤支持计划大规模进攻。

克里米亚回归后

在克里米亚的历史苏联时期货物和乘客的半岛上的主流是通过皮里柯普地峡运输通过铁路。 横跨刻赤海峡轮渡是次要的。 这种情况克里米亚返回俄罗斯后，从根本上改变。 需要进行重大的建设桥从讨论实施阶段的阶段移动。 有关于谁将会建立横跨刻赤海峡的桥梁不可避免的问题。 这为俄罗斯建设是其技术的复杂性是独一无二的。 并建立它必须是速度和效率等等。 针对乌克兰，大桥的收购至关重要海峡的半岛的整个经济生活的政治动荡的背景下。 克里米亚的经济主要是基于服务游客。 他们的一个传统方式，通过乌克兰领土过境相关的，是下了大问题。

克里米亚和高加索之间

我们不能说在整个刻赤海峡大桥的项目是第一个世界级的桥梁建设史上。 在地球上，你可以找到更复杂和工程结构的程度。 但是，这一切，把它带到一个普通的桥渡在所有的愿望将无法正常工作。 刻赤海峡 - 是不是很简单的地方，并在地质，水文和计划。 双方之间的最小距离这里约6公里。 当选择一个工程解决方案开发人员应考虑到整个区域，在海峡困难的冰情，强海流和狂风频繁的地震风险。 大气的暴风雨状态是在弹簧的这部分区域典型。 最重要的一点是从海峡航道黑海Azovskoe和背部血管不受阻碍地通过。

选项分析

根据事务的2014年6月中旬的状态，不仅是不知道谁将会建立横跨刻赤海峡的桥梁，但没有定义的项目，该项目将实行承包的变型的最终选择。 所有这些选项中，有大约八。 为国家建设最重要的要求是汇集在公路和铁路桥之一民用建筑。 最有希望的是供讨论海峡穿越路线的选择应该承认两项。 它们大致可以描述为“北方”和“南方”。 当然，项目不仅在技术参数，而且在预期变现价值分析。

通过茹科夫卡刻赤

北方案涉及关于解决茹科夫卡向Chushka吐，其中桥梁建设 港口卡夫卡兹。 乍一看，这个选项是最好的，因为在这一点上，双方之间的距离海峡是最小的。 这是不到六公里。 但是桥梁的建设，顾名思义，涉及通信的优化。 但是，这条线路命名是不可能的最好方法，它不会导致海滩本身克拉斯诺达尔边疆区，以及狭长的编织猪，从远距离的主要方向分开。 为了使这个项目是有道理的，必须从高加索海岸和资金建造两个最长的办法桥梁，加强不稳定狭长锭辫子。

通过图兹拉

这个地名成为通过媒体向一般公众。 大约十年前，他们告诉公众了解俄罗斯与乌克兰的冲突在这个半模糊的海流，一块土地。 今天， 佐图兹拉 再次在公众关注的中心是最有前途的领域，这将很快开始工作，对那些谁将会建立横跨刻赤海峡的桥梁。 大部分的技术专家和那些谁影响决策的，往往会优先考虑南方路由选项。 这尽管事实桥在这个位置总长度约为十二公里。 事实上，这条线路上建两座桥 - 图兹拉今天是一个岛屿，并从塔曼半岛得到它，就需要建立一个桥渡，带宽和技术规格不逊于核心。 并要求工程工作的显著量，加强图兹拉岛。 不过，即使所有的技术复杂性南部的路线选择是让预算最低的成本。

替代品

所有其他工程为开发者提供的选项减少到点击的组合结构上的两个指定的路线之一。 其中一些提供传入隧道的一半距离的桥梁。 其他只提供了桥的铁路隧道选项。 但是，这一切对于所谓的成本昂贵得多。 和不可接受出于安全原因 - 该地区的地震活动创造以人谁可能是在隧道在地震时生命的潜在威胁。 因此，通过地质和经济情况相结合，横跨刻赤海峡大桥的布局将不包括隧道段，不管桥路线的最终版本的批准。

关于一个谁将会建立横跨刻赤海峡的桥梁

选择一个承包商宏大的工程项目尚未实施。 是否有必要说，有一种愿意不乏参与预算的发展？ 横跨刻赤海峡大桥的成本只能大致确定。 正式名称叫350个十亿卢布的数字是初步的。 在大型交通基础设施项目的建设，全球和俄罗斯的经验表明，在项目实施过程中的预算计划倾向于向上调整。 应当指出的是，尽管俄罗斯的桥梁建设的学校有在复杂的桥梁设计和施工相当丰富的经验，这种规模的项目在过去没有任何国内结构的事实。 刻赤桥的两倍著名的总统桥梁在伏尔加乌里扬诺夫斯克，5公里700米，长度多。 而其计划的足够刚性结构的时机。 目前，国家公司“俄罗斯道路”内的特殊结构。 它执行客户大楼的功能。 为争夺对公司的技术和经济基础工程研发的获胜者宣布“Giprotransmost”。

中国参与

在复杂的基础设施项目的设计和建造一个巨大的实践经验，有中国工程结构。 根据这个国家的总长度是独步天下，每年投入桥梁和公路的操作。 媒体公布的利益和中国方面的跨刻赤海峡的桥梁建设的涉嫌参与报道。 吸引中国建设者的倡议来自俄罗斯方面。 该项目的中国的参与程度尚未确定。

施工时间

为实现俄罗斯项目的规模空前的四年推出新版。 它的建设是由于在当前的2014年开始。 被委托横跨刻赤海峡大桥应不迟于2018年下半年。 推迟建筑安装工程的时机必然导致项目的成本显著上升。 除了桥梁，在海峡两岸将在访问道路上，以及各种辅助工程基础设施的建设进行工作显著量。 克里米亚的经济依赖于对象的及时启用。 刻赤 渡轮 耗尽了储备。 这些谁被发送到克里米亚休息，大约每天排队等候轮渡站。 这种情况客观上阻碍了游客的半岛流。