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苏-47“金雕”：照片，性质。 为什么关闭该项目？
飞机制造，尤其是在军事领域，我们一直特别注意 - 边界的长度是一个巨大的，但由于以任何方式任何作战飞机。 即使在90年代这个部门已设法生存。 也许有人记得C-37，后来发展为苏47“金雕”的胜利外观。 其外观的效果已经非常显着，随着新技术已引起兴趣令人难以置信，不仅在我国，而且在国外。 为什么会这样？
在节目基本信息
事实上，这架飞机已经吸引了，因为前掠翼全世界的关注。 兴奋的是这样的，即使在今天的项目PAK FA对这些事件的讨论没有达到。 所有专家都预测一个令人兴奋的新的发展未来，不知道什么时候会苏47部队“金雕”。 为什么要关闭项目，如果这一切都是如此美妙？ 在此，以及今天这款飞机的发展的里程碑，我们谈谈吧。
“绝密”对象
据了解，第一台样机走上天空莫斯科附近，在1997年9月底。 但其存在的这一事实变得更早知道。 早在1994年底，西方媒体曾多次写道，俄罗斯正在开发一些秘密的飞机。 甚至引用顾名思义 - 在C-32。 在一般情况下，似乎对飞机的存在的事实的秘密已经为我们开发的，因为反向扫描的媒体和西方国家中写道公开。
国内同军事技术爱好者收到此信息的确认，直到1996年底。 在国内期刊的照片一出现，立刻引起了很多的问题。 这是两架飞机：其中之一是容易猜到的苏-27，但第二辆车没有任何类似。 首先，它是全黑的，对于国内的空军不太典型，其次，曾经掠翼。 再过几个月（这并不奇怪），在同外国媒体有新的飞机相当详细的方案。 如果有人不认为这是苏-47“金雕”。
在一般情况下，秘密一定量的观察失败都是一样的：它后来发现，该项目工程是在80年代开始。 后 苏联的崩溃 出现在公共领域这样的几乎所有信息，“突然”。 然而，这并不奇怪。
这一切是如何开始
在70年代末的所有高层管理人员 的苏联空军的 反映了飞机的战略，为今后几年。 早在1981年，启动程序，目的是开发“新的战斗机上世纪90年代。” 主要设计办公室任命米高扬。 但苏霍伊工程项目的领导未能说服当局，现有的苏-27是现代化的一个令人印象深刻的基础，因此，应该有发展现有的机器，而不是“另起炉灶”。
就在CB当时的CEO，他成为普·西蒙诺夫，谁还是决定放弃计划通过提供创造一些真正的新现代化。 这主要是由于这样的事实，设计师真的想测试的一些有趣的想法，没有“烧”上的项目失败的风险：万一失败可以归结为所有的新鲜感。 然而，即便如此，毫无疑问，这些事态发展将是非常宝贵的，无论如何，从科学和工程学的角度来看，至少。
你为什么选择了“错误”的翅膀？
那么，为什么是开拓苏-47“金雕”是翼forwardswept？ 与传统设计相比，它有一些显著的优势：
- 出色的空气动力学，即使在低转速，这种优势可以立即看到。
- 精湛的 浮力， 优于翅膀的经典设计。
- 起飞和着陆期间改善操控性能。
- 显著不太可能去“盲”失控状态。
- 美丽对准 - 随着朝向尾翼移动的承载元件，在中央室被释放多少空间弹药的合理安排。
结构性问题
上述所有的在理论上是可能创造一个真正完美的战斗机。 但如果它是那么好，因为这种飞机飞行的世界军队将有长。 我们必须解决在创建这些机器复杂的设计挑战的事实：
- 机翼的弹性发散。 简单地说，它只是在一定的速度下扭曲。 这种现象，顺便说一句，遭遇和纳粹德国，那里有试图建立一个类似的飞机。 逻辑的解决办法是增加刚性最大。
- 急剧增加飞机的重量。 当可用材料的机翼，而它变得非常沉重。
- 增加风阻系数。 机翼的具体构造导致增加与它的一切后果阻力区。
- 强烈的偏见气动焦点，这实际上消除了在许多情况下手动操纵：肯定需要一个“智能”电子稳定。
设计师有很多汗来解决这些问题，使苏-47“金雕”能正常飞行。
主要的技术解决方案
够快速确定主要的技术解决方案。 为了达到所需的硬度，但不超载的结构中，翼决定使最大可能使用碳纤维。 如果可能的话，我们放弃任何金属。 但后来事实证明，苏联飞机发动机产生的一切不能提供所需的推力，因此该项目被暂时放缓。
C-37，第一原像
在这里，苏47（S-37），“金雕”的创造者陷入了困境。 原则上，该项目将通常由于日益增长的经济问题倒闭，但干预海军领导，其主动提出的舰载战斗机的视角。 在90年代初，研究人员回到了上回掠翼的主题，使用所有可用的使用时间。 严格来说，它则出现了“金雕”苏47项目。
设计师和工程师的成就
设计师最显著的成就可以安全地假设，创造制造复杂的复合材料部件长的独特技术。 此外，它成功地实现自己的码头非常高的精度。 最长 的部分飞机 苏-47“金雕”，一张照片，你可以在这篇文章中看到的是在长度为八米。 简单地说，小细节，所有的人都与彼此连接最高的精度，大大减少螺栓的数量和铆接口。 这是整个飞机非常积极的影响无论在刚性和空气动力学。
大众项目飞机接近20万吨，不低于14％，是复杂的复合材料。 对于试图采取连续生产的机器的细节最大程度的简化。 SU-27 - 所以，灯笼，完整的其他构成要件的底盘号码直接从他的失败“祖先”搬到了苏-47“金雕”。
由机翼斜率的前边缘为20°，则该值的后壁是37℃。 的特殊根部分溶解，从而允许减少显著阻力系数已经取得进展。 几乎所有的机翼边缘的占据了整个机械化。 所有它的设计 - 连续复合材料，和只有10％落在加入以达到所需的强度和刚度的金属插入件。
管理
直接在进气口的侧面具有所有移动水平尾翼，它具有梯形形状。 尾翼也是在席卷布局完成。 垂直尾翼是非常相似，都是一样的苏-27，但其总面积为显著较大。 这是通过在结构显著的变化来实现的：它是更有效地工作，因此大小下跌。
机身靠近柜外的椭圆形的横截面是非常“舔”和尽可能顺利。 的微小变化弓几乎完全从苏-27借来的。 在座舱的任一侧放置简单，未调节的进气口。 在机身的顶部也可，但飞行员必须控制自己区域的能力，这在激烈操控，起飞或着陆使出。 正如你可以看到的照片，对苏47“金雕”，其中我们正在考虑的特性的喷嘴的两侧，有小结节内其雷达或其它设备可以放置。
发电厂
由于没有更多的却是不适合的，发动机被放在一个平面模型涡扇发动机D-30F11。 他们，顺便说一句，在米格-31使用。 他们推这辆车显然是不够的，但它被认为在未来将能够开发出更多的高扭矩和经济模式。 然而，即使在起飞重量25.5吨这些电机的特性为比接受。 在高空飞行速度达到海平面2200公里每小时，这一数字为1.5万。公里/小时。 最大范围 - 3300公里，“天花板”的高度 - 17公里。
设备和武器
由于显而易见的原因，车载设备的实部被称为很少。 你可以理所当然地认为它的一部分被转移到苏-27。 导航系统利用军事卫星获得的实时数据。 据了解，在飞机座椅弹射被设置模型K-36DM，从典型的量产车型显著不同。 事实上，他的背部位于30°的水平。
这样做是为了飞行员可以很容易地在移动，在极端的速度风驰电掣激烈发生巨大的过载。 根据现有数据，其他控件直接从其他地方取的战士，并作为“供体”是最常见的由苏-27使用。
由于飞机是唯一的实验，他没有携带原则（或关于它的秘密信息）的武器。 然而，在自动炮下左涌入明显的地方翼（有证据表明，在其所有同一组的原型），并在船体的中间有一个宽敞的车厢炸弹武器。 科学家在一个声音军方说，该项目是专门追访测试这种机械的飞行品质，但由于一些独特的武器都没有登上苏47“金雕”。 为什么关停该项目，这已经被证明是一个很有希望的？
因为什么样的项目被关闭？
应当记住这一原型的活动测试一直持续到2000年代中期。 该项目被关闭，因为它原本打算做一个试点。 已在这些作品确实是无价的过程中积累的所有材料。 全球的错误就是认为它是第五代战机。 苏-47“金雕” - 只有他的原型，但极其重要的。 所以，我们已经知道，中央炸弹舱它几乎等同于最新的PAK FA。 当然，最后，他似乎不是偶然的......只有军事懂得相同数量的与飞机的技术思想将在未来使用。 你只能肯定会有很多。
前景
尽管该项目的理论倒闭，苏47“金雕”的模式还是引起了国内和国外资源的激烈争论：专家认为，有没有这种类型的机器的前景。 讨论千倍的优点和该技术的缺点。 仍然没有关于什么是在未来等待同类飞机共识：是否完成遗忘，或所有BBC世界上类似的技术转移。 许多人认为的主要障碍这样的全球变化是在创造“金雕”所使用的材料和技术的虚幻价值。
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