公交车“的Ikarus-293”：技术规格和照片

在欧洲的匈牙利的Ikarus汽车制造商是著名的生产好，质量公共汽车。 但他们中的一个值得特别关注。 我们谈论的是一个叫“的Ikarus-293”汽车，其生产结束了近20年前。

简单说一下模型

该车辆是令人印象深刻的大小trohsektsionny总线，这是今天罕见。 更早些时候，在多年的生产中，这台机器只能在匈牙利和东德境内发现的。

视觉上让人想起了无轨电车的。 它看起来令人印象深刻，这并不奇怪。 其总重量为33450千克，和路边是15650公斤。 在长度达到22.68米，2.5米的宽度和高度为（在屋顶上）3微米。 这并不令人惊讶的是，“的Ikarus” - 公共汽车属于类非常大的。 而是它可以是229（百分之五平方米）。

尽管其实际可能性，公交车没有享受的普及。 很短的时间后，这些模型在布达佩斯和佩奇操作。 后来，改型后，公交车在德黑兰出售，它允许路线上。 有“的Ikarus-293”的载客直到2005年。

设计

“的Ikarus-293”是指铰接式公共汽车的类别。 它包括被铰接地连接到彼此三个刚性部分。 在他们每个人放在车厢。 所有这三个对人与导体的自由流动所需的足够的空间。 拔下三段就可以了，但它仅由合格的专业人员进行。 而且，只有在工作场所。

另外值得注意的是，每个部分的主体是携带和有车皮型。 自己帧缺席。 有仅由通过焊接连接在金属部件形成的刚性结构。 然而，人体最此类原则创建的旧公交车。

特点

应该讲一点关于“的Ikarus-293”的模型背后的技术基础。 三总线有两个接头组件。 首先是装备protivoskladyvayuschimsya机制。 同样是在后轮驱动和总线的Ikarus 284.第二节点已经传统。

最初，该模型是相当弱的引擎。 “伊卡洛斯”用6缸柴油发动机来了，生产其中所涉及的匈牙利保持“从”。 单元产生250“马”，具有自动变速器去了配对。 但这种发动机的功率显然不够，对于这样的重型车辆。 我需要另一个单元，否则总线不能被分散到标准速率。 但它不是立即收到了“伊卡洛斯”。

巴士刚刚4年后搭载了全新的发动机。 这是所产生的德国工程公司MAN单位。 它产生280升。 一。 三“马”是决定性的。 由于新的机动车辆已能达到70公里/小时的速度。

其他功能

应当指出的是，一个更强大的引擎是不是收到了“的Ikarus-293”唯一的更新。 这类改型总线之后也获得了新的坐标轴和身体的其他颜色。 此外，工程师们决定在五个2扇门另一个第二定位。 她向前移一个部分。 即使是内部有点刷新。 虽然公交车的驾驶室，在设计方面确实没有从工作场所在其他车型有所不同。

所有这些作品不仅被定向，以保证公交车在视觉上更具吸引力。 开发商也将使其更具实用性和功能性。

开发

当然，“的Ikarus-293” - 模型并没有特别知名。 然而，该项目将是成功的。 原型开发工程师谁工作超过一年通过了所有必需的测试，甚至还参观了展览。 但是，他有一个显著的缺点：无一例外，所有司机，抱怨可怕的操控性。 因为，严格地说，该项目并冻结直到1992年。

另外值得一提的是，“的Ikarus-293” - 与钢板弹簧悬架的模型，主要缺点这是它的脆弱性。 此外，她总是吱嘎声。 多个这样的刚性悬挂。 无论其软当然不能走路和说话。 这不仅体现在管理，而且还影响潜在乘客的舒适性。 很少有人会喜欢去，抓着把手。 但主要的缺点是悬挂的快速沉降。 其操作的任期将svolsya到最低限度，同时考虑到有多少人正在计划每天运送。

装配

重要的是要提的是这难得的总线回事模块化的方案是非常重要的。 这就是为什么的Ikarus 293有多种型号存在。 顺便说，从理论上讲，这种模式可以在两个方向上移动。 一些机动性它得到，如果牵引单元放置在中间部分。 但是，由于原来的Ikarus 293的工作从未超出试验的范围，看看现实中类似的可能性将无法正常工作。

然而，人们认为所有存在于这个模型的不足，从她的前任继承。 他们有一个总线I-280。 许多人认为，仔细去除他们的工程师的决定不这样做，而是简单地添加到中间部分。 作为一个结果 - “基地”缺陷依然存在和从动。

古巴版本

还应当指出的是，这种模式是为创作总线，它已成为被称为吉隆的许可副本的基础。 这些车辆已经找到了在古巴使用。 但是，此版本有若干从公共汽车“的Ikarus-293”，这是上面给出相片区分开来的特征。 古巴模式接收到的传统的铰接节点和轴，这是比原来更短，配备有单向轮胎的中间部分。 更多的，它决定改变窗口的数量，并安装门压型。 有趣的是，在旅途中的旧巴士古巴人鼎立支持。 即使在今天，他们可以在自由岛上的道路被发现，并处于良好状态。

该项目的想法

现在很多司机称为传说中的公交车。 问题在于：为什么？ 毕竟，这款车获得了巨大的人气。 好了，一切是如此，不过，否认不寻常的外观和定制设计是没有必要的。 该总线已引起人们的重视。 然而，这是开发商的主要思想。 事实上，所有的公交车通过其运输到年底80，无论是在技术方面和道义上已经过时。 原来的和不寻常的公交车很方便。 难怪它看起来强调鲜艳的色彩。

不过，或许是该项目，并会成功。 但在90年代初，而当时的模型试图修改和完善社会主义制度崩溃。 与此相伴已陷入遗忘，而整个集团的福祉。 生产，以及销售车辆的显著下降。

开发者和公司的代表发上的那名在需求模型开发的所有努力，并成为很难找到新市场，为公交车。 但事情并没有得到改善，并最终成为该集团JSC IKARUSBUS的一部分。 末班车发布于2004年2月。 新的高层管理人员决定只生产紧凑型轿车作特殊订货。 这样连同生产和想法就被埋葬敲定的Ikarus 293，这可能是一个实用，功能和成功。