令人惊讶的蒸汽涡轮机

谁是“心脏”，赋予生命最人机为 内燃机（ICE）。 然而，这并非总是如此。

从过去到现在

很长一段时间内内燃机的时代之前，技术进步的基石，是蒸汽轮机。 这是本发明被发现是非常成功，今天继续被使用，尽管有一些改进的罕见的情况。 应当指出，对不应与蒸汽涡轮机和老爷车（同机车）相混淆一对夫妇的工作。 他们有不同的工作原理，效率是无与伦比的。

汽轮机。 发明

据认为，第一次这样的涡轮机开发并在金属瑞典人P·拉瓦尔实现。 早在1889有需要一种有效发动机为奶分离器，以创建至少每秒100转的转速的能力。 涡轮机的操作的原理是很简单：固定到放置在叶片的圆柱轴的表面上撞击的过热蒸汽的射流从锅炉的外侧前面。 的势能 的一对转化成动能，引起气缸旋转。 伐凭经验确定，得到最好的结果，如果蒸汽的流动将通过锥形喷嘴逸出，而不是直管。

然而，已知的蒸汽涡轮机的英国人C. A.帕森斯。 他开发这几乎是一个具有拉瓦尔平行的，但不是唯一的改善，但也猜到了连接到发电机（GD现代系统的原型）。

在1894年，他创建船，通过基于蒸汽涡轮发动机驱动 （最大速度 的大约60公里/小时）。 当时的想法是如此的成功，1900年以后的大部分战舰都装备了类似的发动机。

我们的时代

当然，由于本发明和第一蒸汽涡轮机模型已经被更新，并且设计的缺点被消除。 经典蒸汽涡轮系统包括两个组件：固定的定子具有喷嘴和一个转动的转子单元（气缸）与容纳在其壳体的叶片。 取决于蒸汽运动方向区分两个品种转子结构 - 径向和轴向。 前者是原始溶液的回波：垂直于气缸轴线它们耦合传播矢量，并且叶片平行于它。 在对轴向方向上与所述轴线重合，和旋转产生由于叶片的特殊取向。

更有效地利用能源可耦合的蒸汽与几个气缸（多体）的涡轮机。 然而，由于设计这样的解决方案是用在它们的使用是经济合理的繁琐性和复杂性。 气缸壳体可以位于一个共同的轴线，并机械上独立。 密封件和膜片的系统防止整个系统的异常操作（外部空气吸入，泄漏蒸汽旁路度等等。）。

汽轮机技术的发展

在高压蒸汽和低功率涡轮的低水平古典不够有效。 他们被蒸汽螺杆机替代。 俄罗斯的这一发展是原始模型的自然进化。 在壳体内设置的转子与螺旋叶。 传入的蒸汽充满的下一个螺钉齿之间的空间中，在营业额，并进一步进料停止。 此外，所产生的蒸汽的空腔部鼓起，执行在所述螺杆转子的旋转而工作。 这样的设计可以更好地使用存储的能量的蒸汽。