I-180（战斗机）：飞机的历史，瓦莱里·契卡洛夫死亡

飞机-180（战斗机和轰炸机）在OKB波利卡尔波夫发展。 到那个时候它有出色的飞行特性，可以在船上携带200千克炸弹，并配有四个同步开枪。

创造历史

在苏联著名设计师尼古拉·尼古拉耶维奇·波利卡尔波夫从来没有在那里呆了。 他清楚地意识到，要提高显著飞行数据需要一个强大的引擎。 战斗机单翼I-16，由他在1932年开发，并在苏联空军的服务，5年后不再符合现代要求。

波利卡尔波夫，1936年，开始思考如何使I-16的严重变型的，基础引擎M-62。 但他并没有进行这样的想法，一旦扎波罗热厂29号，成立于推出新的引擎M-88，其中有一个容量更接近期望。 因此，有项目I-164和165同时螺钉厂奉命制定一个可变螺距螺旋桨。 尽管如此，空军则头部并没有表现出在飞机丝毫的兴趣。 因此，有另一战斗机的设计决定。

新飞机

波利卡尔波夫设计局开始设计。 新的发展被命名为I-180。 这架战斗机是准备好1938年2月我必须说，在一般的I-180的设计很像I-16，但在尺寸稍大。 他们最初计划装备的飞机有四个同步开枪，后来替换它们或大口径火炮。

OKB波利卡尔波夫转让后，工厂数量156有一个不利的局面，不利于所需零件的质量和快速生产。 早先这家企业主要从事大型飞机的释放，而现在的事实，他不得不紧急开发技术，以生产更多的轻型战斗机。

第一次失败

本机的发布，他负责行政Belyaykin管理。 我必须说，他总是赶紧以最快的速度完成人民大会越好，有些时候他甚至在生产过程中直接干预。 这些行动作出了额外的紧张活动中作为主席团和植物作为一个整体的。 工作的加速度A显著的贡献，使公司MA Usachev的董事。 因此，该机始建于1938年11月

十二月初的车被彻底检查，之后她发现，不多也不少，和多达190缺陷（！），其中40个在motooborudovanii被发现。 但有这么多漏洞，并发布了I-180。 战斗机仍然带到机场，消除了商店，他们大多之后。

我必须说，设计师本身 战机 总是很敏感和苛刻的态度，他们的项目，再加上他们，更比任何人都知道一个技术性错误的价格。 这就是为什么波利卡尔波夫，因为他可以在准备他们的后代的第一次测试，为此，他还从其它停职抗议匆忙。

致命的巧合

冬季1938此Valeriya Pavlovicha Chkalova迫切休假回忆。 原因：测试新飞机-180。 战斗机计划测试12月15日，但他的第一凹陷三天前举行。 它确定了一些缺陷，包括断裂被发现和牵引力控制加沙。 问题解决了，并且第一次飞行的日期保持不变。 在设置中，发出Tchkalov奉命以600m 10-15分钟，土地机场上空飞行无需拆卸机箱，而且是锁定的前夕。

我必须说，那灾难性的一天在莫斯科几个星期前，天气不好。 当天上午，该市下来的时候浓雾，有时是他主动。 空气温度范围为0〜-2⁰C。 然而，在考试当天天空放晴。 明媚的阳光，但气温下降到-27℃。⁰没有料到这突如其来的变化，但航班没有被取消。

12月15日为第一个测试原型往常一样，所有班次被停止，并且飞机场作品没有在这一天进行。 I-180站在机库。 用于飞机的飞行测试的最后准备：安装控制装置和必要的单位，包括百叶窗。 去上班，契卡洛夫问它需要多长时间来安装。 他说，大约2-3小时，或许更长。 这种模糊的回答没有接受瓦莱里·帕维拉维奇，谁意识到这一天飞行可能不会发生，因为这是冬天，天渐渐黑得很早。 他决定不安装窗帘飞，可能希望测试的一个有利的结果。

死亡试点№1

第一轮试点中做了什么奉命：上升到空中，它飞到机场上空在500-600米高空然后他去了第二轮，但在2-2.5一千多米的高度，在离机场很远的地方.. 。 当他放慢和天然气开始下降，打算降落飞机，发动机熄火。 该机场是距离太远，而且可以在居住的营房和高频射频天线的底部可以看到。

众所周知，飞机是锁在机箱上，当它开始下跌，契卡洛夫理解，它们可能会接触到军营，那里当时，最有可能的，共有人之一的屋顶。 另一名飞行员可它并没有想想，除了屋顶可能会吸收打击。 然而，契卡洛夫已决定转开，并用失效引擎飞机撞上了高压金属的支持。

契卡洛夫有力的拳头从与控制驾驶室抛出。 下降时，飞行员击中他的头部。 伤势与生活有冲突，2小时后，他在博金医院死亡。 契卡洛夫的葬礼在莫斯科举行。 用他的骨灰瓮仍然在克里姆林宫墙。

灾难的原因

瓦莱里·契卡洛夫的死刑立即执行产生了大量的谣言和传说。 尽管有由一个特别委员会作出调查悲剧的正式结束，也有已回落到一个问题的其他版本：无论是情况致命组合或飞行员成了别人恶人，他刚刚杀了？

1938年和1955年经营委员会，作了不同的结论，但有一点他们是一致的：事故发生是由于发动机的战斗机低温，以及在油门控制装置的误差。 此外，第二次调查显示，该机器的很多地方都经历过，从未在空气中进行了测试。 从所有这一切，在他第一次离开的时候飞机波利卡尔波夫I-180是由于underfulfilled过度急速控制上级机关，导致不可挽回的悲剧过程的结论。

第二飞机坠毁

不过，该机I-180的历史并没有就此结束。 测试继续进行。 在二月1939年，第二架原型机战斗机建成。 这是从以前的一个几乎没有区别，不同之处在于扫描区，它的翅膀已经略有增加，并安装替代电机M-88在船上被认为是更可靠的M-87A。

升级后的机器的首次飞行举行了同年的4月27日 他驾驶S. P. Suprun。 这一次，一切都没有任何实质性意见。 由于这种信心在飞机波利卡尔波夫增加，使得战斗机甚至参加了5月1日庆祝活动，并飞越红场。 然而，9月初，I-180，再次崩溃，这次杀了试飞员托马斯·帕维拉维奇苏子。 当飞机开始进入自旋，飞行员跳下了车，而不必打开降落伞。

悲剧发生后不久，一个特别委员会在其崩溃的原因被称为环的油冷却器的破坏行为，为整个机舱，以及面部和工作服飞行员被泼了油。

从生产去除

一架飞机建次年，但他的考验很快就结束了。 在1940年7月试飞员的开始Proshakov的驾驶过程中犯了一个错误，并被迫离开董事会降落伞。 另一个委员会，这个时候没有发现任何缺陷，并为机器的死怪已经完全分配给飞行员。

这一事件发生后，我们已经建立但飞机的另一个修改 - “I-180标准”。 他经历了许多变化，包括它是通过在新的M-88A旧电机M-87A代替。 据估计，速度会590公里每小时，并安装一个更强大的引擎M-89时，所有已达到6.5公里/小时 但是这个故事结束了I-180，如在同年十二月有工作的这架飞机上的停止订单。 所有未完成的机器，前面已经投入生产，去报废。 到时候就开始出现其他类型的谁推翻了项目失败的苏联战机。

新的战斗机

接下来的发展是飞机波利卡尔波夫OKB-185。 这种战斗机的所有特性的总和优于时间都苏联和外国活塞机。 几架飞机已建成具有不同的引擎。 1942年11月18日，他们继续状态的测试，这是进行试点P.中号Stefanovsky。 在飞行过程中飞机表现出了优异的成绩，并已被推荐为推出投入生产。

在测试期间，1943年4月5日，发生在发动机停止，致使驾驶员VA Stepanchonok死亡。 从各方面来看，这一悲剧成为致命的飞机I-185 - 这是从来没有投入生产，而是开始在工厂腊5FN组装。 该EDO开发另一架飞机后 - I-188，但很快所有的工作被停止，由于总设计师N. N. Polikarpova死亡。