高尔基汽车厂。 汽车的历史。 汽车业在俄罗斯

今天，它是很难想象我们的生活没有车。 它们填补所有的道路，它不仅快速地从A点到B点的有效途径，也是一个很好的机会，运输货物或大量乘客。 我想谈一下什么是显着的高尔基汽车厂，以及作为一般汽车行业在俄罗斯发展。 相信我，有什么可谈，因为 第一汽车 自身的生产在俄罗斯出现了很长一段时间。

条目

国内汽车的历史始于1896年回来了，当人们看到的第一个俄罗斯汽车。 他有一个内燃机和它的设计者认为雅科夫列夫和Frese。 在下诺夫哥罗德1930年（民国今高尔基市）NAZ公司成立，后更名为气体。 该厂在而福特汽车公司已经知道许可证生产客运和货运汽车品牌。 它高尔基汽车厂在那些日子里成为了车辆的结构的基础。 已由1938年苏联由于气体长足的进步，与其他规模较小的公司（YAGAZ，CMM等）以及能够在生产卡车的整个欧洲拔得头筹。 即使在第二次世界大战前的状态已发行超过百万辆，这在当时是一个很大的数字。 毫无疑问，在战争一开始就减缓了行业的发展。

在70年代已经起身军用卡车等重型装备的强烈释放。 超过600辆万辆汽车位于陶里亚蒂市每年生产伏尔加汽车厂。 正是在这些时候出现了所谓的“Zhiguli”和“尼瓦” - 四轮驱动车辆的舒适。 已有一个更先进的工厂建于1976年 - “卡玛斯”。 平均每年就产生15万台卡车和大约250万台柴油发动机。

如何开拓俄罗斯汽车业？

而对于行业的直接在俄罗斯的发展，危机始于1992年。 该厂生产的卡车数量减少了5-6次下降，公共交通已成为少了10倍，而乘用车断带减少30％。 但在俄罗斯汽车行业正逐步从一个恶劣情况出现。 例如，GAZ和VAZ能够释放出更多的新车型，如VAZ-2110，GAZ-3110“伏尔加”等。 接近2000年代在2118年有一个著名的“拉达卡利纳”，GAZ 31105“伏尔加” / GAZ-2117等型号。 然而，危机尚未完全克服。 对于这个简单的原因，大多数俄罗斯汽车行业已经经历了合并，从而形成为控股GAZ集团（原“Ruspromavto”）和“索莱尔”的结果了。

到2002年，开始积极生产的外国汽车。 大约各一半已被释放（更准确地说，约42％）为外籍模特（汽车）。 货运，也举行了约8％，公交车市场份额 - 10％。 由于这样的事实，负责在俄罗斯联邦境内运输的生产和组装的外国公司，在2009年的数量急剧增加的排斥进口车所占份额在国内市场已经变得更大。 显然，汽车为主的联盟是汽车行业的发展是有利的。 这适用于销售和品牌知名度。 这就是为什么我们可以自信地说，汽车行业在俄罗斯将继续成功的支持外国公司的发展。

高尔基汽车厂的历史

这家公司于1932年成立五I. Molotovym。 该工厂生产的乘客设备，以及面包车和轻型卡车。 即使是在2005年之前，公司所经营的“股份公司”高尔基汽车厂，但在大规模重组的过程中成立的子公司生产的货运和客运设备，这已成为一个有限责任公司“气”的名称。 4年后，在2009年，有一个下降的工作人员已经被解雇2000名员工，留下约25万人。 目前，“嘎斯集团”包含了几个部门 - 的“汽车零部件”，“轻型汽车。” 在预成型件生产的第一部分，也就是一切可以出售。 它被存放在仓库里。 作为一项规则，这是车轮，转向机构，卡车和更多。 关于第二师，这种权力汽车“嘎斯”生产的乘客设备。

首先，发布了工厂的生产线在1932年 - 卡车NAZ-AA（GAZ-AA）（1.5吨）。 同年，设计师开始发展轿车NAZ-A，其中有5座体。 已由1933年高尔基汽车厂已经发布了总线GAZ-03-30。 座位数为17个。 在1934年，它被组装在2吨卡车GAZ-AAA，并在同一时间- 卡车GAZ-410。 到1938年，装配生产线走下GAZ-MM - 吹嘘半“马”引擎盖下一辆卡车。 同时，已设计并投入运行救护车GAZ-55和GAZ-60通透性增加，由于使用的轨道。

发展多年1941-1945

在战斗中，“嘎斯”已完全翻新生产军事装备。 这是第一次生产的客车军用车辆GAZ-64，和10月，是由著名的轻型坦克T-60设计的。 它的设计不止一次进行了改进，以提高性能，以提供作战优势。 有人认为，在战争期间工厂是在性能方面最强大的一个，所以有被修改了大量的家电，此外，铠甲和T-60。 经过几个月的已建成的T-70，它很快成为最常用的一个红军。 如果我们谈论在战争期间为汽车中心，两个最大的 - 被“气”和莫斯科的植物№37。 这是不断产生的光的设备，如BA-64B，BA-64，以及客车全地形GAZ-67。

工厂工程师的最成功的行动是坦克T-80，主要优点在于它的双塔。 因此，其缺点已经由T-70，它只有一个点消除。 有人立即启动生产苏12 - 自行火炮。 这是明智的注意，工程厂的设计师也在不断开发和装甲履带式车辆，其中的原因有很多还没有进入操作。 在战争期间，纳粹德国轰炸“嘎斯”约7倍。 总体而言，50多栋的设备被破坏。 超过30万人已经在工艺链的恢复工作，有可能只是100天。 工厂的胜利后，被授予 红旗勋章，勋章 列宁和一级卫国战争勋章。

发展战后年（1946至1960年）

如果说后，立即在战争开始更换设备， - 什么都不说。 这是在战争前使用，处置，并立即几乎所有发现生产的新车型。 例如，一辆卡车在1946年来了，GAZ-51汽车“胜利” M-20。 这是不可能不注意到地形车GAZ-47，这是移动在铁轨上，有一个大十字架的释放。 大约到1949年，设计师们开发了吉普的第一个原型 - GAZ-69，这是一个巨大的成功。 轿车“ZIM”就是以他创建的。 他是行政类，因此，承受这样的车辆只能单位。 积极生产卡车GAZ-52.53，在1952年赢得了在布鲁塞尔举行的大奖赛和许多其他奖项。 同样的奖项分配给GAZ-21“伏尔加”嘎斯13。

在1953年，积极开发一个舒适的SUV。 由于使用了原型GAZ-69，和汽车本身是M-72的名称。 在“胜利”的56年是由GAZ-21，成为非常流行的人群中，因为它是一个方便，功能强大和可靠的机器取代。 与此相伴，第三代携带卡车如GAS-56，它可以携带高达1.5吨。 最厉害的是GAZ-53 - 高达3.5吨。 这已经相当大量的设备还没有离开的原因有多种装配生产线。 要怪就怪它有各种各样的缺陷和漏洞模式。 同样的GAZ-52.53共发行了4年，经历了很多的修改都没有了。

那是在1961年至1991年各年的？

到1960年，在军车线全面更新。 在装配线上是GAS-52 GAS GAS-53和66。 在过去的两年汽车首次开始安装新的动力单元，诸如汽油发动机V8，这是由高功率的区别。 早在70年的汽车GAZ-24“伏尔加”发起大规模生产，这已经取代了21个模型。 77岁就下线了著名的“海鸥” GAZ-14。 该轿车区分开来，不仅可靠性高，而且舒适足够的水平，以及高性能。 到了1973年，则在“气”，其中包括11个工厂分支的创建。 关于显著升级“伏尔加”开始由70年代末，以及开发下一代卡车。

在81个年头了生产线的“嘎斯”已经十万分之一车。 由于高素质人才能够开发出风冷发动机（柴油），这是在卡车GAZ-4301应用。 在上世纪80年代的领导人已经采取了负责任的决定改用柴油生产。 在此基础上，有必要举行群众重建。 第一发动机在1993年离开流水线。 当然，在短短几年内，你可以看到停滞，其特点是小版本。 例如，最新型号的“伏尔加”嘎斯3102在每年数千元量发行。 对于第一次的卡车上重达3.5吨工作的小企业设计人员的需求。 高尔基汽车厂已采用CAD设计系统，以及加速测试出具的运输，这使得速度不够快，生产新车型。

历史在2092至00年以来，工厂

立即苏联解体后开始了深刻的危机。 这是很难说俄罗斯汽车行业在这个时代的发展，但有一点是如何确定的：高尔基厂是第一，以适应新的市场条件，这让他渡过难关之一。 公司生产的汽车用空气冷却原来的柴油发动机。 这是模型GAZ-3306，3309和4301然而，如果没有国家的支持，例如车辆的有这样的承诺巨额亏损的需求几乎没有。 然而，与此同时它能够稍微增加销售的“伏尔加”，约2倍。 设计师创造了第一个皮卡 - “伏尔加” GAZ-2304“这被称为” Burlak”。 但并不是所有的运输设备是成功的，如企业级轿车3105几乎没有买它，因为不合理的高价格。 这部分是由于这样的事实：外国制造的转运实现更深，创造国内汽车竞争。

著名的“瞪羚”出现在第94年。 车辆的总重量为3.5吨。 应当指出的是，这种模式是最流行的所有时间的企业之一。 它被有效地用于小型和中小型企业的需求，以及用于其他目的。 许多专家认为，这是“瞪羚”已免于破产的公司，并允许它提供了市场一个稳定的位置。 由于汽车行业在俄罗斯也没有站住，并且有很多的竞争，有必要创造的东西，将能够提高工厂的经济性。 这是一个小巴GAZ-32213“瞪羚”。 十二月95，高尔基汽车厂已经发布了他的第一千五万车。

2000 - 2010年著名的事件

值得注意的是，在2000年，该厂的股份已经买了一家大公司所谓的“基本元素”。 抱着“RusPromAvto”创建和“GAZ集团”。 目前，工厂正在生产汽车在俄罗斯的主要阵地之一。 本次重组在2001年进行的，不准开工生产皮卡和SUV，“阿塔曼”的阵容。 但由于缺乏资金，大多数项目未能实现。 财务审计允许进入（十年来首次）的盈利水平。 大部分注重的是运输的易管理重达3.5吨。 到2005年，显著上升卡车GAZ-3307，3309的需求，以减少来自领先制造商的差距，它已被用于这些公司的经验。

会议决定扩大业务范围，也就是说，不仅在俄罗斯及周边国家的领土出售天然气，而且独联体国家内。 这将允许工厂成为全球汽车市场中最大的球员之一。 设计师创造的公交车和零部件从瞪羚，谁从英国（SKD）来了。 然而，交付被停止，并在项目生命未能从该公司的破产翻译为最小LDV。 综合来看，2010竟然是与前一个比较相当成功。 发布了它78％以上的汽车（70 300个单位），和61％ - 商业。 出口30多个国家开展。

经济危机

2008年来了一个深刻的危机。 短短几个月内出现了货物销售的问题。 网站是满载，也正是这个原因很简单，输送机停几次。 需求没有使用甚至“气”自卸汽车，柴油这不仅是品质，也比较经济。 由于危机采取强制措施的，例如，约10万人下岗。 在2009年，我们计划实施生产伏尔加SIBER的期待已久的项目。 但事实证明，在实践中，他是不成功的。 随着传送带的后裔所有1718辆轿车，并意识到这是不到一半 - 418件。 另外，因为在2009年的危机，该厂在英国，在那里生产的汽车品牌的Maxus出售。 渐渐地，该模型是从俄罗斯市场的。 以某种方式提高销售数量，制定“瞪羚”的价格降至6000元。 但它并没有帮助，它成功地只销售600辆。

在此之后，试图走出危机还没有结束，并首次开始连续生产的品牌汽车的“加泽尔业务。” 汽车有一些修改和相对实惠的价格，这是稍微吸引买家。 并采取其他措施，这使我们可以对准一个小的经济形势 - 这是一个很大的进步，这令高尔基汽车厂。 “嘎斯”已生产汽车的柴油修改“加泽尔业务。” 并已在2010年，设计师开始设计一个4吨卡车3.8升发动机的能力。 在12月下旬签署了戴姆勒问题达成协议 的梅赛德斯-奔驰凌特 «GAZ”的设施。

结论

正如你所看到的，高尔基汽车厂的历史是相当广泛和迷人的，它并没有结束。 事实上，目前，GAZ集团仍然是俄罗斯联邦境内卡车，汽车零部件和特种机械的最大生产国。 关于最新的变化，这是2011年通用汽车公司在GAZ的设施关注雪佛兰Aveo的生产。 夏季，另外签订了8年的合同 - 大众汽车集团和GAZ签署了一项协议，每年生产11万辆汽车。 已经在2013年，“瞪羚下一个”大规模发布了。 最初计划从装配线每天下降约50辆，然后将其数量增加到三倍，出口到土耳其，波兰等国家。 经济形势现在相当稳定，所有的输送机都在工作，所以销售承诺是活跃的。 如上所述，汽车行业的历史根本不会结束。 我们希望国内厂商能够用新的惊人的机器来接待我们。