雪地车“暴风雪号”：技术规范，油耗，价格和照片

雪地车“暴风雪号” - 国内雪橇。 我们可以说，它是苏联工业的一个传奇。 它属于一类所谓的 功利雪地车 设计的工作。 它产生的雪地车“暴风雪号”，相片其中介绍如下，在城市雷宾斯克，雅罗斯拉夫区域。 他出现了第一次在1971年下线。 从那时起，它的设计并没有改变。

雪地车“暴风雪号”的技术特点，其中的原因有很多积极的情绪，完全是在俄罗斯建造，在我们单位国内的工程师。 它存在两个版本：korotkobaznoy和长轴距。

史前

战争结束后，苏联和西伯利亚，在小货车的迫切需要北方地区，能够克服任何雪拥堵的居民。 其结果是苏联工程师雪地摩托“暴风雪号”的发展。 技术特点 车辆发动机的让你知道的时间的发展很多事情。 这是战争中的红军使用过“暴风雪号”雪上汽车钢的前身。 但是，这种运输方式的创始人被认为是坚定的庞巴迪。

发动机和燃料

在“暴风雪号”设置为二冲程发动机。 成功的设计让他将近四十年，没有任何改变求生存，以达到我们的日子。 搭载了油 - 燃料混合物。 汽油充满了油。 不提供没有单独的润滑系统。

进入发动机舱非常方便。 这是非常简单的。 人们只需要开雪地车的引擎盖，你可以去任何单位。 发动机舱是非常大的。 应当注意的是，罩安装非常方便，具有两个固定橡皮筋。 在广泛的进气口的上部的位置。 它们用于充实发动机的空气冷却，从而产生34马力。 最大速度 约为60-70公里/小时。 “暴风雪号”具有盘制动系统。

燃料箱足够大且位于前端。 如果我们与汽车相比，它是代替散热器。 容量 - 35升。 雪地车“暴风雪号”， 燃料消耗量 是每百公里约15-20升，可以称得上是非常贪婪的机器。 使用AI-92汽油。 装满油。 被以1:50稀释 - 80升汽油1升油。 它使用了相同的进口链锯。 皮瓣用于充电的雪地车在前面，在聚光灯下。

身体和传输

对于油烟机的仪表盘和驾驶员的座位。 双版本位于他身后的乘客座位。 后排靠背提供了他。 它位于座椅下的电池和行李箱，令人印象深刻，它的大小。 因此，最好买长轴距雪地摩托“暴风雪”。 传输的技术特点如下：箱CVT，只是两种速度，前进和后退。 也有一个中立的位置。
后部牵引钩是blokfara且用户可以连接雪橇。 尺寸小雪地摩托，这使得它非常紧凑，便于运输。

机壳

仪表盘上的是速度计，控制浸渍和主光束。 加速器位于右侧的手柄，制动近两个轨道。 前面是一个滑雪提供雪地机动车的控制。 它有一个悬挂是倒置的弹簧。 她被带到了国产车的。 两毛毛虫提供一个良好的十字架。 远远高于一些价格昂贵的进口雪地车更好。 因此，他与海外竞争对手相比毫不逊色。

雪地车“暴风雪号”，它的价格是显著较低，可与雅马哈或北极星竞争。 然而，一个滑雪明显损害操作性雪橇。 要打开必须做一些演习。 在此，他是落后其竞争对手的后面。 尤其是它不是在冰上很舒服。

获得流量

起动发动机是非常方便的。 这是必要的翻译的位置 点火开关 在ON模式，提出了“吸”，拉动启动线。 它位于右下方，方向盘下面。 所有工厂。 顺便说一句，点火锁被用在汽车，“气”，所以在损坏的情况下也不会找到零配件和兼容性问题。

还有一个完整的首发，但他们往往有与电池的恒流放电，并与永恒“刻录”国内首发，这是通过使用我们的车的一个问题。 要开始运动，你需要传递旋钮转移到所需位置：前进或后退。 接下来就是按油门杆。 雪地车“失踪”马上。 他有一个很好的“下层阶级”。

结果

在广袤的西伯利亚的大片所必不可少的技术 - 这当然是一个雪地车“暴风雪”。 传输的技术特点让他克服即使是最不可逾越的积雪堵塞。 另外一个优点是大的主干，它是在森林非常有用的，当每一块的空间非常宝贵。 它适合了很多鱼，额外的燃料或规定。 还有备件足够的空间，因为它仍然是家电，她有时会中断。

因此，很好地解决了征服的本土白雪皑皑的大片 - 是雪地车“暴风雪”。 它的价格是最低的所有俄罗斯市场的机型。 然而，国内家电永恒的问题 - 是建设质量，但这是另一个故事。