3M面：建立和发展的历史，技术规格

3M飞机 - 苏联战略轰炸机，其中有大约四十年的服务。 在这架飞机的历史有很多不同的事件。 他最终得到了一个混合的声誉。 有些人称这种飞机紧急模式，而其他人认为这是一个伟大的成就。 总之，3M飞机，历史这一直是我们谈话的主题，值得关注的苏联飞机的一个严重的项目。

背景作者

在20世纪40年代末，当时有核武器，它成为其运输和移动传输必要到所需的位置。 军事复杂需要轰炸机的特性可能会超过在模型是1.5-2倍的时间中可用。 因此，形成了战略轰炸机的概念。 美国前开始开发这些飞机。 1946年，短短两年美国航空企业 - “波音”和“康维尔” - 从事战略轰炸机的发展。 因此，在1952年提交的飞机B-52和B-60的首飞。 这两款机型与他们的前辈不同，高高的天花板和令人印象深刻的速度和范围。

开始开发

在苏联发射了显著延迟了类似的发展。 这一切都始于一个事实，即设计师B. Myasischev，在莫斯科航空学院教授，建议政府建立能飞高达12,000公里，战略轰炸机。 其结果是，在专家咨询，斯大林决定就其建议的飞机自身的责任委托Myasishcheva发展，但设定了严格的最后期限。 发展是完成1951年5月24日。 苏联部委局下令OKB-23 MAP结束后重新飞机的建设。 首席设计师成为Myasischev。 在不久的机器的战术技术要求首席空军司令已被批准。 最大范围是不低于12000公里5吨炸弹负荷。 这架飞机曾在9公里的高度在900公里/小时的速度飞行。

时间分配给设计和构建“项目25”轰炸机（因为它在开发过程中被称为），由合作设计局与其他几个组织在行业要求：其他设计部门，科研院所和工厂。

第一个发展

第一架飞机正在作出草图L. Selyakov - 他的设计，空气动力学和prochnista同时的作用。 B. Myasischev从事公司，部门和团队的形成时间。 该团队与轰炸机并行创建。 在短期内草图项目编制和批准。 同时，它开发的生产技术，主要是因为苏联没有发出这样的大型和重型飞机。 用于机器需要新的尺寸形状和材料，以及命名法。

轰炸机必须有良好的气动性能，开发出更多的速度和尽可能轻。 设计师非常重视机翼的形状。 对于前六个月在风洞发展TsAGI测试了多种型号，直到发现最佳的。 创建翼相对轻，有一个柔性端部和减压由结构进行。 这是很好的抵挡的影响力扑。 翼根容纳马达，每一个都具有一个进气口。 有了它在不同的模式下工作时，可以消除发动机的相互影响。 喷嘴具有在4度被部署在水平和垂直平面。 该措施是必要的从机身和尾翼除去热气体射流。

设备

电厂轰炸机包括四名Mikulino强大的喷气发动机建设。 他们的玻璃棒，8700公斤。 在电厂中标的设计已经取得了最大的可靠性。 顺便说，按照原来的设计，该机配备了三款发动机13000千克力的推力。 然而，OKB多勃雷宁曾在这么短的时间没有时间准备这些发动机的原型。

我们还应该提到选择的选项设计师轰炸机底盘。 为了研究一种特殊的专家小组举办的跑道这样的重型飞机的运动的动力。 最初考虑了几种方案机箱：有三只脚的标准，multisupporting和骑自行车。 在测试过程中本身被最佳地示出从循环方案前“vzdyblivayuscheysya”手推车和布置在所述翼的端部侧支柱构造底盘。 这架飞机在跑道上稳定行驶，并通过保持一个良好的开端起飞所需的长度。

头痛一对安装在前手推车轮子，以小的角度范围（15 + ^0）定向^。 当该对转动时，移动台车的方向改变，并且它被改变之后并且在整个飞行器的方向。 在“vzdyblivaniya”模式中，对前轮成为无法管理。 在飞机机头起飞的最后阶段被取消，迎角增加。 参与试点的起飞是最小的。 该方案在飞行实验室“涂-4”，三轮车起落架，其特异性取代了自行车测试。 还有的单独的电动手推车的模型。 有经验的底盘样品进行了测试一个完整复杂的，并确认其对轰炸机的适用性。

飞机的载弹量为24吨，最大口径炸弹 - 9000公斤。 由于雷达视线BPM-4提供了精确轰炸。 在轰炸机是为国防一个非常强大的武器。 它由六个自动火炮口径23毫米。 它们在上，下和后机身放置在三个对旋转单元。 船员，包括8人，安置在两个压力舱。 座椅通过舱口向下喷出。

测试

由1952年12月的轰炸机原型而建。 并在明年1月20日汽车首次在空中升起。 首飞试飞员由F. Opadchiy执导。 从那天开始全速工厂抽样检验。 他们一直持续到1954年4月15日。 延迟是由于蓬松度和测试的复杂性。

飞机的最大飞行重量达181.5吨，其在6700米高空的速度等于每小时947公里。 升限（最大范围）和138吨的重物是12500米。 设计师设法在船上油箱的体积庞大的地方。 他们把132390升燃料。 然而，最大充电限制在123600升。

在1954年，一个试验，连接第二个原型，将其缩短到1μm鼻部，较大的翼面积和其他一些小的修改。 工程师们已经开始大规模生产轰炸机的准备。 而此时在设计Myasishcheva机器的荣誉被命名为“飞机M”。 “3M” - 即后来被分配到模型代码。 但起初，它被称为M-4。

这些测试是不是最好的方式。 在大多数飞机的性能完全符合指令线，但主要需求 - 最大范围内5吨车上炸弹 - 他无法满足。 多次修改后仍轰炸机通过了。 但是，飞行距离不足的问题仍然开放。

改进

为了解决上述问题，在一个更强大，但经济的发动机RD-3M，该公司开发P·巴布轰炸机。 轰炸机一个新的电厂进行指数“3M”。 事实上，电机改进AM-3A引擎的版本。 在牵引最大容量已增加至9500公斤力。 此外，安装RD-3M的有紧急模式，其在电机功率增加故障的情况下，以10 500公斤其他。 有了这样的电力设备3M飞机可以达到930公里每小时的速度飞不停止〜8100公里的距离。

在此寻找机会，以增加飞行距离没有结束。 第二个测试版搭载由阿列克谢耶夫设计局开发加油系统。 它出现了“拉杆”，用于接收驾驶舱上方的燃料。 那么油轮配备了额外的油箱，抽水设备和绞车。

同时该机创建3M Myasishcheva并行工程是在其高层的版本，并获得2M的工作头衔的发展进行。 它的设计者设定了在建立一次4涡轮喷气发动机HP-5 - 上分离翼下挂架。 然而，“高海拔”的设计停止，因为版本3M能够达到它的设计特点。

3M航：发展

尽管性能良好，模型继续发展。 1956年3月27日在3M汽车的第一次飞行。 该机获得了新的引擎VD-7，其中有11000千克力的推力。 然而，他们称少乏燃料。 首先，飞机配备了两个新的发动机，以及1957 - 所有四个。 通过加装机翼的新配置和飞机明显增加的水平尾翼的空气动力学质量的特性改善。 此外，体积增大燃料箱。 它成功地实现这一目标，包括通过外侧坦克。 其中两人在炸弹舱内挂了（如果载弹量是允许的），和另外两个人 - 机翼下，电机之间。

3M飞机，其中我们今天讨论的特点，获得了轻量化设计。 然而，他的体重仍上升至193吨，副油箱，甚至更多 - 高达202万吨。 随着时间的推移，在机身的前部已经找到了新的布局。 有从机身鼻子部分，它一直延伸1米移动天线站的可能性。 随着新的导航设备3M飞机可以在任何时候和任何情况下进行高空轰炸效果。

由于所有的改进的结果导致了事实上的最大范围内，相比于以前的版本，增加了40％。 随着一个加油，副油箱和最大载弹量这一数字突破15000公里。 为了克服这样的距离，飞机必须是约20小时。 于是，便有了将它作为一个洲际轰炸机的前景。 3M飞机正是最初想创造Myasischev承担更多的责任，并与支持斯大林的机器。

另一个有趣的质量3M的是，它可以作为一个远程海上鱼雷的事实。 鱼雷进入武器工作人员编制，但他们很少使用。 第一次测试是在原型M-4仍在进行海上选项轰炸机。

3M飞机优异

最近改进后的飞机被采纳并投入生产。 1959年，飞行员N·戈亚诺弗和BI斯捷潘诺夫，与他们一起船员安装了12个世界纪录。 他们当中有10吨货物上升到15公里以上的高度和上升到55吨的货物到2公里的高度。 表世界纪录平面称为201M。 同年，一名试飞员A.粘性和他的团队设置一个封闭的路线七条速记录，有不同程度的负荷。 随着25吨载重量，他开发速度1028公里每小时。 在官方文件3M Myasishcheva飞机再次呼吁其他 - 103M。

当一个新的轰炸机开始服役，该M-4的部分以前发布的版本，其中不同只有疲软的电厂，已转化为油轮。

在操作方面的问题和新电机

尽管最高的性能，该机有许多问题。 其中最重要的是事实，大修发动机VD-7之间的时间比发动机RD-3M-500A的低得多。 因此，执行例行维修发动机的目的，经常更换。 尽管与HP-7的问题，在飞机上设置这些相同的RD-3M，它开始与模式的成功。 利用这个电站，它被称为为3ms。 当然，与3M公司的飞机相比显示了最坏的结果，但它比它的逆要好得多 - 的M-4的版本。 特别是，不加油ZMS飞机能飞9400公里。

与发动机的问题被允许修改VD-7B的发展。 为了延长发动机的使用寿命，设计师不得不将推力减小到RD-3M的水平。 这是9500公斤。 我们不得不承认的是，尽管发动机寿命延长，并增加了几倍，他从来没有达到过RD-3M的水平。 然而，一般而言，特性劣化的范围内，由于发电厂的效率，比释放距离的3ms高15％。

修改与VD-7B引擎称为3MN。 从表面上看它从版本仅3ms的帽子不同。 上VD-7B的罩的顶部被禁止发往从所述带旁路的下方的热空气的排气舱口。 在飞行中，该机也各不相同：VD-7B引擎留下的烟雾十分显着线索。

最近修改

1960年来了飞机，这是所谓3MD的另一修改。 它拥有更先进的设备和改进的空气动力。 电机保持不变。

在飞机的第60版开始稳步下降，并很快停止干脆。 该国的领导层已经转移优先事项离开火箭。 因此，另一种轰炸机修改接收的电动机VD-7P名3ME，保持原型。 起飞推力发动机提高到11300公斤。 试验是在1963年进行。 然而，社会仍然记得飞机3M - 模型历史没有在这里结束。

随着战略轰炸机的数量的减少，其中一些（版本为3ms和3MN）的转换成加油机加油。 他们加油在空中“图-95”，剩下的武装冲击3M飞机。 汽油3M，从而，改变了M-4-2的版本。 但是，事实上，这是所有一体机，只能用不同的发动机和相关的通信。

运输问题

在70年代末出现了同在工厂的新型导弹复杂的运输单位需要拜科努尔航天发射场。 由于大尺寸，重量和体面的运输距离，没有任何类型的输送机解决不了这个问题。 例如，中心罐发射是长度40和宽度 - 8米。 B. Myasischev提醒自己，并表示愿意继续他的轰炸机的机身负载。 当时飞机3M公司已经从市场上撤回，他是在1967年OKB重组的首席设计师Myasischev。 1978年，他带着他的建议。 当弗拉基米尔死亡（1978年10月14日），他的工作是继续 V·费多多芬。

为了不耽误航母的开发，建设和测试，三是选择油轮。 他们立即派人测试，以找出薄弱环节。 其结果是，飞机接收到新的帧和机身的新的面板。 尾管重排和7米延长。 全身羽毛是双龙骨。 有许多系统和组件已经被改进或替换。 在飞机上把更强大的发动机VD-7M去掉加力推力即达到11000公斤。 同样的发动机，但加力，安装在“图-22”，然而，已经印发。

其结果是，它被开发5个航空母舰配置中，其中的每一个中，由于特定的动态和飞行特性，旨在用于一定重量的物品。 该模型被称为3M-T。 一个内置的三架飞机被转移到TsAGI静态测试。 另一个配备有另一个棒加油。

1980年，运输机3M-T首次提出向天空。 测试飞行员Kucherenko第一1月6日运输的货物他明年。 随后飞机改名为“阿特拉斯ZM-T”。 在一系列的转运它已在拜科努尔被运送超过150个货。 他们搬到配合“节能”和“不丹”的所有大型部件。 3M商用飞机，其中的照片在同一时间被大家公认的，在节日里经常出各种飞机，包括在航空展于1992年。

最后值得一提的是，该机“屠-134A-3M”，有时我们因为名称“3M”指数故事的主人公困惑，没有关系，它不是。 所有的“图-134” - 乘客。 一飞机“屠-134A-3M”，并确实是农业134SKH的修改的VIP版本。

结论

2003年，M-4型飞机首飞50周年，这是头生家庭苏联轰炸机。 出人意料的是，3M的模型飞机在空军作战部队仍发现。 我们只需要欣赏谁已经在困难的战后岁月设法建立技术设计师的人才，具有这样的潜力很大。